橋樑上的護欄再怎麼加固都擋不住汽車撞得，看看橋樑底部設計你就明白，橋樑邊部是很博得，好比房子出的沿，或樓房的涼臺，護欄是警示作用，防止行人不小心掉下去。

說到底還是建築市場的執行機制有問題，層層轉包，最後變成幹活的是沒有資質技術力量薄弱的遊擊建築隊，有技術有資質的 不幹活掙轉保費。驗收本應該是破壞性驗收，也變成了吃飯喝酒拿紅包驗收，如此執行機制會造出來合格的建築？

十噸重的大公交，以那麼高的速度衝過去，護欄要是能攔住，說明公交車偷工減料了。

之前哪個國家好像輪船把橋墩撞塌的。

這種事情不能怪護欄不合格，因為護欄的作用是擋人而不是擋車。

比如你家的窗戶玻璃，你跟老婆吵架扔個槓鈴砸到窗戶上，說玻璃不結實，那好，咱把窗戶都換成防彈的，關鍵是這錢你願意出嗎？

同樣的，護欄也能給你整個防止車撞的，這錢誰出？為了防止極個別的車撞護欄，而額外增加好幾倍的護欄造價，誰出這個錢？

汽車從600公斤到3000公斤的都有，還有幾十噸的坦克，然而並沒有幾個人願意花那麼高的成本去買個安全的汽車，畢竟出事故的是少數。

同樣的，護欄被撞的也是少數，為了極少數特例而增加全社會的成本，這顯然是不理智的！

更何況，從結構的角度，如果車撞護欄而護欄好好的，那麼，先不說車會怎樣，橋肯定也得重新修一修了

我不是專業，但看過專業的說過原因，主要還是偷工減料。按要求，防護鋼的強度，厚度，還有長度度都有硬性要求。一是強度，必須達到多少，強度有幾個標準，如硬度，韌度，不能一撞就彎，一撞就折；第二是厚度，鋼材在同等強度的情況下，越厚越頂撞；三是長度，長度是指地上及地下的總長，聽說目前大部分地下埋的深度都不達標，這容易造成撞擊鬆動。為了達到少花錢多賺錢的目的，很多，到底多少我不知道，反正不會少，很多公路建設方都在這幾方面偷工減料，也就造成你說的不能承受汽車的衝擊。如果嚴格按照國家標準，絕對沒你說的這問題。

這個問題與力學有關。

汽車撞擊橋樑護欄的衝擊力，比橋身受重大的多。

要使護欄禁得住汽車撞擊，就必須把護欄做得比橋樑本身堅固十倍、百倍！

很顯然這是做不到的。

因為成本問題，不是所有區域的道路護欄都是最高規格的，如果所有護欄都是最高規格不僅資源浪費也會佔用大量的資金。屬於浪費行為。