依照特斯拉和上海的對賭協議，只要賣的足夠多，上海的土地就免費給他了，貸款也沒有利息了。所以，他今年還能降三萬多塊錢呢。

生產成本進一步降低是降價的主要原因。

另外，2023年停止國補，這次降價更有利於特斯拉對市場的統治力。

眾所周知，特斯拉對新能源汽車有超高的定價權，他的利潤空間大，對於價格的把控就更具有優勢，打價格戰才能有效的幫助特斯拉汽車創造更多的銷量。

未來的特斯拉對於汽車價格把控會更具有優勢，低價戰略對特斯拉來說更有利，當然這取決於大陸對於外來自動駕駛的開放程度。

將來，特斯拉自動駕駛更加成熟，隨著市場佔有率的增加，其全球推送自主研發的自動駕駛方案，這將是特斯拉新的盈利增長極。

所以，特斯拉降價不但不是壞事，對於特斯拉來說反而是有利的，降價不但能夠增加市場佔有率，而且還對他的自動駕駛更有好處，降價就成為了必然。

有銷量賣的好好的你會降價嗎。而且你沒發現，銷量是從林志穎出車禍後十月份開始降的。如果不是林志穎這件事。不可能降價，原本一般人剎車失靈死了就死了，沒啥影響力，現在是一個專業賽車手啊，他開特斯拉還有段時間了，沒出車禍之前還一個勁猛誇，會不知道剎車在哪嗎？沒燒成灰算不錯了。

我覺得不是比亞迪和其他中中國產車的功勞，很大原因還是特斯拉自身原因，導致口碑下來了。一開始圖的就是你是國外品牌，好不好開不說，起碼你的起點就比中中國產車高。現在出了這種事。不是降價能解決問題的。

沒訂單賣不動了！降價促銷唄！

至於特斯拉水軍說的什麼“良心降價”等等美麗動人說辭都是忽悠大家的，真的那麼良心他們自己為什麼不買？

特斯拉在訂單暴跌92%後看到特斯拉剎車事件給消費者購買信心帶來的巨大沖擊，同時在2023年比亞迪提出銷量400萬的目標也刺激了比亞迪，從某種意義說，特斯拉此次新年大降價矛頭就是直指比亞迪，同時也掀起了2023年新能源汽車價格大戰。