價格必然拉開差距、風格完全不同，不影響理想ONE

在新勢力陣營裡最特殊的理想汽車以一臺車力克群雄，ONE單款車的月銷量輕鬆破萬，如果不是應環滬供應鏈“斷鏈”的影響，四月份的交付量也能輕鬆破萬；以一輛車實現了理想的成績，市場基礎也算是打牢了，那麼下一步自然是完善產品線。

理想L9近期熱度很高，作為國內首款中大型（準大型）增程式電動汽車，這輛車的看點很多；首先有前後高功率雙電機帶來的充沛動力，其次是1.5T全新增程器，再有就是高標準的智慧配置、輔助駕駛系統，以及成本非常高的鐳射雷達的應用。所以這輛車的定位是會比較高的，預售價已經確定為45-50萬；曾經以為L9會有價格低一些的低配版，將消費門檻拉低到40萬以內，這樣可以讓L9更有競爭力。

「L8」來了

近日有網友拍攝到理想汽車的全新測試車，車輛整體風格和L9高度相似，車頂也有鐳射雷達的設定；不過車身尺寸要比L9略小一些，那麼L9的定位就沒有必要下調了，很顯然L8就是來“補缺”的，這輛車預計會定位於38-45萬區間，用於銜接理想ONE&L9的空白市場，下面是路試車的圖片。

理想L8的車身設計風格和L9高度相似，那麼這輛車算不算是“平替”呢？貌似在尺寸相當的前提下，哪怕只是小了一點點，實際對於駕乘空間的影響是微乎其微的；如果L8的價格低於L9較多的話，還有必要選擇L9嗎？

很顯然我們能想到的問題，具備活躍的網際網路思維的理想汽車不會想不到。

理想L8預計會在效能和智慧化兩方面與L9拉開差距，標準會略高於ONE、略低於L9；理想汽車的使用者畫像多為時尚先鋒或者“極客”司機，對於效能的高要求只是一方面，對於車輛的智慧體驗的要求更高，所以從這兩方面做出區分並不難。

理想L8的車身長度是5030毫米，與理想ONE完全相同，但是兩車的設計風格完全不同；ONE的車身有稜有角，走的是偏硬派的路線，L9則要飽滿很多，看起來比較“圓融”；感覺就像是對標理想汽車的華為問界M系列的放大版，這臺車的推出也應當是準備對標問界M7，看來理想汽車的“野心”很大。

綜上所述，關注理想ONE的消費者不用糾結，ONE和L8的差異主要是設計，其次會是輔助駕駛系統標準的細微差異；但是這兩臺車可能都無法達到L4和國標四級的“輔助/高度自動駕駛”的標準，能達到高標準的是L9，L8預計能達到L3-3.5，ONE就是現在的標準了。

客觀評價輔助駕駛系統，實際達不到國標實際都是意義不大的，真正穩妥的還是L5級，但短期內不會普及；如果對於該系統的要求不高，個人認為ONE反倒是更理想的選項。