要成為一部賽車，首先在安全性方面是有所規定的，比如賽車的防滾架、賽車座椅、六點式安全帶，車內外可控制的滅火器等等。

拉力賽中的賽車還細分N組和A組等組別。和民用版相關度比較大的就是N租賽車，可以直接由民用版賽車改裝而來，如果只為了玩玩票，不需要取得好成績，那麼花幾萬塊錢把上面提到的那些改裝下，基本就具備賽車的硬體條件了。N組對賽車的要求是在量產車基礎上可以改動材質但不能改動形式，比如你是H型換擋，你可以加長縮短擋杆改快撥，但改成序列檔就違規了。發動機可以把材料改成輕量化鍛造，但不能改變規格和形式，剎車可以改變制動系統的材質，更耐高溫的。這些車相對民用版外觀內飾變化都不大，但效能有明顯的提升。

對於A組賽車來說，雖然我們從外觀看還能找到對應的量產車型，不過空氣動力學套件也讓車子有了外觀的本質變化。但實際無論是車架、懸掛、發動機、傳動系統和內部的各種佈局，已經和量產車沒有了任何關係，不過針對不同級別的賽事，也有相對應的改裝要求和規則。酷似量產車的外殼其實是碳纖維或複合材料製作的車身覆蓋件，取下後，基本就是一個鋼管車身，與量產車已經沒有了半點兒關係。

隨著科技的不斷髮展，賽車的技術還在不斷的提升，不過現在例如WRC之類的賽事為把廠商留下來，為了減少觀眾和廣告商的流失，也在進行一些改革，希望讓賽車的發展不會脫離民用太遠，透過減小發動機的排量、增壓技術和混合動力技術來引導和量產車的發展看齊，並把一些技術反哺給民用領域。

拉力賽賽車基本上都是不讓上路的，幾乎車內的所有設施都被拆除和更換，一切都是為了安全。

拉力賽賽車因為有激烈的過彎動作，因此車子都必須安全粗壯的防滾架。但在中國的法律裡，防滾架汽車禁止上路，因此一旦玩兒了拉力賽，你就得隨時租拖車運輸你的愛車。

激烈駕駛就會導致激烈事故，因此郵箱全部改成樹脂，油箱裡還有安全棉，可以瞬間吸油，一旦發生洩漏，不會讓油滴出來。

光有安全油箱是不夠的，還要有一鍵式啟動消防系統，也就是滅火器。另外所有塑膠面料都換成防火面料。

由於防滾架的安裝，你的座椅就都得換成輕薄的運動座椅，沒有任何舒適性可言，跟麥當勞的座椅一樣硬，同時要用四點甚至五點安全帶，沒有任何伸縮性，牢牢的把你綁在座椅上。拆除所有音響、空調裝置，以及後座。