據豐田所述，Project Portal 燃料電池卡車的首個版本，已經在長灘和洛杉磯港口實現了超過 10000 英里（16093 公里）的集裝箱搬運作業。

而現在，該公司又隆重宣佈了 Project Portal 的 2.0（又稱 Beta）版本。

專案首席工程師 Andrew Lund 表示：“首輛卡車已完成了概念驗證，因此新款必須有所超越 —— 不僅做到更好，還得更具商業上的可行性”。

【Project Portal 2.0 卡車，與原版擁有相似的傳統系統】

與 Alpha（1.0）版本相比，Project Portal Beta（2.0）卡車配備了與其相似的傳動系統、使用了相同的電機、擁有同樣 670 hp（500 kW）的電機、以及 1325 磅-英尺（1796 牛米）的扭矩。

【Project Portal 首席工程師 Andrew Lund 出席了本次釋出會】

此外，Project Protal 卡車借鑑了豐田在 Mirai 燃料電池汽車身上使用的電子裝置、電線、12kWh 電池、以及燃料電池技術。

【在原車行駛了 10000 英里之後，豐田終於開始了新款 Beta 車型的設計】

Beta 車型的改進之處，在於增加了氫燃料的儲存容量，將續航里程拓展了 50% 左右。與此同時，儲氫罐經過了重新配置 —— 在增加更多內部空間的同時，不會延長軸距或影響拖車作業。

【Portal Beta 卡車的續航里程為 300 英里+，較 2017 年的 Alpha 車型提升了 50% 左右】

豐田做到了這一點，並創造了更多的可用性和改進，以適應司機和在卡車周圍工作的人們。值得一提的是，該公司還計劃在港口部署一座大型的加氫站。

【豐田還計劃在長灘港建造一個現場制氫的工廠】

其使用 100% 可再生能源，利用農業農業廢棄物來產生水和氫氣，為在長灘港使用的卡車專案提供物流電力。

Tri-Gen 工廠將成為世界上第一座兆瓦級碳酸鹽燃料電池發電廠。上面是組裝 Portal 燃料電池卡車的延時攝影影片。