題主的問題欠妥，Teana車系（不算之前的公爵系列）從2003年面世至今，在中國共推出3代車型，大概5年一代，這是正常的換代週期，怎能成為“老矣”？再說，第一代Accord1976年就面世了，豈不是更“老矣”？

可能題主所說的老，不是說車型歷史，而是說現款Teana在Accord、CAMRY都換新之後，換代步伐跟不上，所以顯老了。但新一代Teana作為後來者，還是對雅凱都有很大威脅的，其中最重要的一點是動力部分。

新一代Teana的海外版原型車，第六代Altima搭載了英菲尼迪QX50同款的VC-T可變壓縮比2.0T發動機， 動力引數以及技術含量不亞於甚至超越了BBA的主流2.0T機型。在北美市場是用於取代Altima原有的3.5L V6發動機。

當初筆者也認為這款發動機引入中國的可能性很低，但最近從網上訊息表明，日產全新的2.0T發動機已經在東風日產鄭州工廠正式下線，從下圖中可以看出，新下線的發動機同樣搭載VCR（與英菲尼迪的VC-T叫法不同）可變壓縮比技術，這意味著新一代Teana極有可能搭載此款發動機。

屆時，新一代Teana將成為日系三劍客中，唯一搭載2.0T的車型。除了動力更強之外，更是滿足了華人“帶T就是好”的心態。

東風日產以往也曾推出過3.5L V6以及公爵加長版車型，可見Teana是最有“上進心”的一款日系B級車。雖然其“上進”的道路不太順暢，但入門的2.0L車型還是為整體銷量帶來了很大的支撐。因此新一代Teana除了2.0T車型之外，或許還會保留2.0L、2.5L等自吸陣營車型，滿足各層次需求的買家。

三家如何競爭？

只能是該公司領導層的責任

在日系三傑裡

應該可以說Teana最弱

注意說的是三傑裡它最弱啊！

比其他品牌還可能市場還有優勢！

在這三個車型裡

CAMRY沒有外形設計的固定模式

而內在技術又有自己的TNGA架構

Accord則是針對年輕群體入手

主打發動機耐用這張牌

Teana是這三個車型最不清晰的

外形設計表現呈現相對固態老化

家族式前臉給人印象低端

所謂貨賣一張皮

就是內在技術質量而言

個人認為各有勝負

Teana如何讓自己有優雅氣質的外形

顯得迫在眉睫！

在中國的燃油車市場，日系三強曾經並駕齊驅、笑傲群雄。但因為Teana更新換代過慢，近些年來漸漸地有些掉隊了，其銷量已經不能與Accord、CAMRY比肩。有鑑於此，日產公司推出了全新Teana。

嚴格意義上來說，這次的新車型說不上是換代，但也是一次較大的中期改款了。

新Teana尺寸為長4901*寬1850*高1447mm，軸距為2825mm。與現款相比，尺寸有了增加，尤其是軸距增加了50mm。其尺寸與Accord相差無幾，略微超過CAMRY。

新Teana的外觀設計與美版相同，更趨於年輕化、運動化。單從外觀和空間來說，新Teana已經有了與日系兩兄弟競爭的資本。

如果你的公司正在考慮推出一款新車型來與Accord、CAMRY等競爭，這是一個具有挑戰性的任務。在這個過程中，你需要考慮許多因素，包括市場調研、產品設計、生產製造、營銷和銷售等。

在中國的燃油車市場，日系三強曾經並駕齊驅、笑傲群雄。但因為Teana更新換代過慢，近些年來漸漸地有些掉隊了，其銷量已經不能與Accord、CAMRY比肩。有鑑於此，日產公司推出了全新Teana。

嚴格意義上來說，這次的新車型說不上是換代，但也是一次較大的中期改款了。

新Teana尺寸為長4901*寬1850*高1447mm，軸距為2825mm。與現款相比，尺寸有了增加，尤其是軸距增加了50mm。其尺寸與Accord相差無幾，略微超過CAMRY。

新Teana的外觀設計與美版相同，更趨於年輕化、運動化。單從外觀和空間來說，新Teana已經有了與日系兩兄弟競爭的資本。

新Teana的內飾設計變化較為明顯。在保留家用、實用的基礎上，開始與時代潮流接軌。同時仍保留了大量的實體按鍵，便於盲操。內飾用料也一如既往的實在。乘坐舒適性明顯領先Accord、CAMRY。

新Teana依然採用2.0L及2.0T兩款動力總成，均匹配CVT無級變速箱。2.0L的優點是油耗低，百公里綜合油耗在6.5L以內；2.0T的發動機技術先進，動力足，最大功率179kW，最大扭矩371N.m，百公里加速在7秒以內。相對於Accord、CAMRY的三大件來說，也是毫不遜色。

新Teana的起售價為17.98萬元，次低配悅享版指導價為18.88萬元，其配置已經很豐富了，相信應該是走量車型。2.0T的入門價為21.68萬元。從定價上來，價位區間與CAMRY相當，高於Accord。目前Accord、CAMRY的終端價格有優惠，新Teana的價格並沒有優勢。

總的說來，新Teana的硬體應該完全可以與Accord、CAMRY展開競爭了。至於能否在市場銷量上迎頭趕上，還要看是否能重拾品牌影響力和終端的優惠幅度了。

雖然是剛剛換代，但是留給新Teana發揮的時間並不多。畢竟Accord、CAMRY馬上也要推出2023新款車型了。

題主的問題欠妥，Teana車系（不算之前的公爵系列）從2003年面世至今，在中國共推出3代車型，大概5年一代，這是正常的換代週期，怎能成為“老矣”？再說，第一代Accord1976年就面世了，豈不是更“老矣”？

可能題主所說的老，不是說車型歷史，而是說現款Teana在Accord、CAMRY都換新之後，換代步伐跟不上，所以顯老了。但新一代Teana作為後來者，還是對雅凱都有很大威脅的，其中最重要的一點是動力部分。

新一代Teana的海外版原型車，第六代Altima搭載了英菲尼迪QX50同款的VC-T可變壓縮比2.0T發動機， 動力引數以及技術含量不亞於甚至超越了BBA的主流2.0T機型。在北美市場是用於取代Altima原有的3.5L V6發動機。

當初筆者也認為這款發動機引入中國的可能性很低，但最近從網上訊息表明，日產全新的2.0T發動機已經在東風日產鄭州工廠正式下線，從下圖中可以看出，新下線的發動機同樣搭載VCR（與英菲尼迪的VC-T叫法不同）可變壓縮比技術，這意味著新一代Teana極有可能搭載此款發動機。

屆時，新一代Teana將成為日系三劍客中，唯一搭載2.0T的車型。除了動力更強之外，更是滿足了華人“帶T就是好”的心態。

東風日產以往也曾推出過3.5L V6以及公爵加長版車型，可見Teana是最有“上進心”的一款日系B級車。雖然其“上進”的道路不太順暢，但入門的2.0L車型還是為整體銷量帶來了很大的支撐。因此新一代Teana除了2.0T車型之外，或許還會保留2.0L、2.5L等自吸陣營車型，滿足各層次需求的買家。