在靜音部分做了非常多的功夫，從車身整體框架，到玻璃甚至空調出風口，都有著極致的靜音追求。比如，為儘可能降低整車的噪音，Ghost堅持採用成本更高的鋁製車身框架，為減少結構共振，車身框架還經過了特別設計，以保證不會有結構本身的共振導致的噪音；此外，車頂、車門以及底盤部分也都填充了超過100Kg的隔音材料，進一步保證無外界噪音的侵入。除此以外，形如車窗玻璃、輪胎內部以及空調出風口也都經過了特殊處理，可謂是細緻入微。

車輛靜音工程是個系統工程，不是增加點隔音材料那麼簡單，首先說車的框架要厚實，減少行駛中車架扭曲形變的噪音，加空腔注蠟等工序，減少空腔噪音放大的作用，止振材料一般是丁基橡膠，就是制口香糖那東西，過濾振動，聲音都是振動產生，還得加吸音棉，光是隔音棉還不行，會產生低頻噪音，人的耳朵受不了，還得要吸音多孔材料吸收穿透過來的低頻噪音，另外就是發動機的精密程度，一腳油門發動機只出現嘶嘶的轉速升高，不能出來嗷嗷的咆哮聲，排氣系統的材料厚實，膨脹腔要多，豪車的尾氣都是飄出來的，即使踩油門，排氣口尾氣也不會出現突突的排氣聲

為了更好的隔音效果，在它的車體增加了130公斤的隔音材料，其中就包括六毫米的雙層隔音玻璃，這個效果非常好，而且整個車體的車身架構裡面還有隔音棉，車廂的地板也有，還有最誇張的，所以他22寸的輪胎都放棄了缺氣保用的功能，而是在裡面增加了隔音的材料，所以讓他駕駛起來更加的安靜，這些疊加在一起呢，就使得它在百公里加速的時候靜音效果比之前好上10%。

勞斯萊斯Phantom

這車重點不在隔音材料，看過它的裝配跟拆解，可以說的是，很多中中國產車合資車都能做到，但是就是沒人做而已。第一，發動機艙跟駕駛艙直接不是隔著一塊防火牆，是隔著兩塊，而且防火牆之間的間隙很大。第二，車門門板的喇叭是在車門內側鋁板上，並且有塑膠做的迴音腔，隔絕外界聲音透過車門喇叭穿透，不過這點只是個小原因，並不是絕對靜謐的主要原因，因為車機裡頭自帶那套主動降噪系統就能抵消這些單元穿進來的噪音。第三才是重點，全車雙層中空隔音玻璃，以及厚重緊密的玻璃防水條。這些重點基本都是堆料加錢就能做到，不過就是沒啥廠家會重視這些點，可能是對於普通量產車而言，加這些東西太過於影響生產成本跟銷售價格的平衡，以及更新換代的流動性。