談單車必談到摩拜、ofo，之前我認為單車打到最後只會出現兩家，大家預料的結局是兩家沿著撕逼、燒錢補貼、最終會合並的路子走下去，我之前寫的文章《單車共享經濟是偽命題，智慧化出行體驗才是王道!》一文中甚至認為，現在VC投資其他單車專案，是為了到時候兼併退出。覺得除了摩拜、ofo以外，其他角色都是來打醬油的!
這個想法基於人們更喜歡做封閉選擇題，比如喝涼茶是加多寶還是王老吉，單車是選摩拜呢還是ofo呢?再加上手機裡沒那麼記憶體裝這麼多單車App;尤其是對於像我這樣的16G蘋果使用者，App如無剛需，定會解除安裝。玩to C市場的創業專案，向來只有頭部專案能融到足夠錢，最後一家獨大，壟斷市場。
而我現在已經改變了上述想法。單車和此前我們接觸到的團購(比如美團大眾點評)、資訊分類網站(比如58趕集)、網約車(比如滴滴與uber)、外賣O2O(比如百度外賣與餓了麼)、OTA(比如攜程去哪兒)等等，都不一樣，他們的產品不是做資源對接的資訊化平臺;而是落地的智慧硬體，以及短途剛需的自運力。摩拜和ofo在如此短暫的時間其下載量、活躍度就把一大批網際網路“老司機”專案甩到後面，剛需、頻次、規模等因素都具備，產品准入門檻並不那麼高，再加上中國這麼大，地域壁壘足夠更多的玩家去“割據”、去滲透。
甚至阿星還發現一個有意思的現象，即使在摩拜、ofo遍佈的區域，也有第二梯隊單車存活的巨大機會。
舉個例子，你要去附近超市購物，在一個小區內發現了很多摩拜、ofo車輛，也摻雜極少數小藍單車，此時你會選擇哪一個?選摩拜或ofo的話，意味著單車流動率更強，你中途要停靠下去ATM機取點錢，上鎖結算會不划算，不上鎖擔心其他人騎走;而你尋找下一輛單車，又費時間。這時候的最優解其實是選擇相對稀少的小藍單車。因為更多人不會繳納99元押金去騎覆蓋率更少的單車，反而騎這些車不會擔心被人“搶”。
這裡面有一個隱秘的人性自私的基因在作祟，人們既希望“共享單車”是共享的，也希望“不共享”!第二梯隊甚至第三梯隊的單車使用者總會有一部分忠實使用者，當然前提是這些單車質量過關，目前小藍單車、永安行、優拜等單車硬體質量和做工其實是超過ofo的，還吸收了摩拜智慧鎖結算和定位的優點。
如果照這樣的使用場景來推斷的話，永安行、小鳴單車即使肥肉吃不到，喝湯撿漏的機會大大的有!尤其目前單車的騎行已經蔚然成風，那些上班趕地鐵的白領搶不到車變成了新的痛點，在至少3個平臺上繳納押金，成為活躍使用者的人，將會越來越多!
我們此前所期待熟悉的兼併，或者頭部專案壟斷市場的情況可能並不會如期發生，因為單車專案的碎片化，正是使用者所需要的!商業這種事情，不是當不了第一第二，就沒法玩了，智慧單車任何一個專案都不能吃下整個市場，供給量依然嚴重不足的，尤其是在人口稠密的一線城市。
除了使用者，單車專案爆發還有誰會是贏家呢?很多人覺得是騰訊，這位是燒錢的財神爺，更多是在戰略投資層面。
目前支付寶的芝麻信用已對接了永安行、ofo、小藍、優拜、funbike、1步單車， 其中，新使用者芝麻信用達到600，可以免交永安行的押金、達到650可免交ofo的押金;芝麻信用700可以免交小藍單車的押金，甚至關鎖之後不及時支付，也會在下次開啟之後延遲結算。即使第二梯隊的單車投入的密度不級摩拜和ofo，也將獲得不錯的使用者粘性。這更堅定了我的判斷，單車大戰打到最後，更有可能是多家並存、諸侯割據的情況。並且這種市場自由競爭的局面應該被提倡，而非潑冷水。如果一家獨大，市場失去活力，使用者短途騎車費用上漲也會降低騎行的積極性。
另外，據我觀察，更多單車的專案存在不僅挽救了腳踏車這一夕陽產業，對很多實體門店來說更是陣陣“春風”。比如人人湘創始人劉正就發朋友圈說在中關村軟體園片區開分店，開張不到半月，人氣爆棚，而餐館所在的園區企業入駐率還不到30%，劉正的朋友圈裡留言“要由衷感謝摩拜、ofo、bluegogo等恩人們，有了你們百度、新浪、聯想的‘筒子們’才不吃員工食堂的!”
推而廣之，目前萬達等商圈廣場或賣場也要感謝“單車恩人們”，在懶人社會原本可以網購或點開本地化O2O服務，隨著單車的流行，讓人們騎出一公里以外去消費意願大大增強，勢必提振商城的消費人氣。在一些開放化商圈場景中，第一梯隊的單車多、但流動快，第二梯隊的單車少、但流動慢，各自滿足不同使用者的需求;從長遠看，的確可以為實體門店帶去可觀的流量。
單車不會只剩一家，單車創業者不用總想著不是你死，就是我亡了。既然能為使用者、行業、商圈等帶來更多的價值，那就多多益善!現階段矇眼狂奔，下結論還為時過早......
談單車必談到摩拜、ofo，之前我認為單車打到最後只會出現兩家，大家預料的結局是兩家沿著撕逼、燒錢補貼、最終會合並的路子走下去，我之前寫的文章《單車共享經濟是偽命題，智慧化出行體驗才是王道!》一文中甚至認為，現在VC投資其他單車專案，是為了到時候兼併退出。覺得除了摩拜、ofo以外，其他角色都是來打醬油的!
這個想法基於人們更喜歡做封閉選擇題，比如喝涼茶是加多寶還是王老吉，單車是選摩拜呢還是ofo呢?再加上手機裡沒那麼記憶體裝這麼多單車App;尤其是對於像我這樣的16G蘋果使用者，App如無剛需，定會解除安裝。玩to C市場的創業專案，向來只有頭部專案能融到足夠錢，最後一家獨大，壟斷市場。
而我現在已經改變了上述想法。單車和此前我們接觸到的團購(比如美團大眾點評)、資訊分類網站(比如58趕集)、網約車(比如滴滴與uber)、外賣O2O(比如百度外賣與餓了麼)、OTA(比如攜程去哪兒)等等，都不一樣，他們的產品不是做資源對接的資訊化平臺;而是落地的智慧硬體，以及短途剛需的自運力。摩拜和ofo在如此短暫的時間其下載量、活躍度就把一大批網際網路“老司機”專案甩到後面，剛需、頻次、規模等因素都具備，產品准入門檻並不那麼高，再加上中國這麼大，地域壁壘足夠更多的玩家去“割據”、去滲透。
甚至阿星還發現一個有意思的現象，即使在摩拜、ofo遍佈的區域，也有第二梯隊單車存活的巨大機會。
舉個例子，你要去附近超市購物，在一個小區內發現了很多摩拜、ofo車輛，也摻雜極少數小藍單車，此時你會選擇哪一個?選摩拜或ofo的話，意味著單車流動率更強，你中途要停靠下去ATM機取點錢，上鎖結算會不划算，不上鎖擔心其他人騎走;而你尋找下一輛單車，又費時間。這時候的最優解其實是選擇相對稀少的小藍單車。因為更多人不會繳納99元押金去騎覆蓋率更少的單車，反而騎這些車不會擔心被人“搶”。
這裡面有一個隱秘的人性自私的基因在作祟，人們既希望“共享單車”是共享的，也希望“不共享”!第二梯隊甚至第三梯隊的單車使用者總會有一部分忠實使用者，當然前提是這些單車質量過關，目前小藍單車、永安行、優拜等單車硬體質量和做工其實是超過ofo的，還吸收了摩拜智慧鎖結算和定位的優點。
如果照這樣的使用場景來推斷的話，永安行、小鳴單車即使肥肉吃不到，喝湯撿漏的機會大大的有!尤其目前單車的騎行已經蔚然成風，那些上班趕地鐵的白領搶不到車變成了新的痛點，在至少3個平臺上繳納押金，成為活躍使用者的人，將會越來越多!
我們此前所期待熟悉的兼併，或者頭部專案壟斷市場的情況可能並不會如期發生，因為單車專案的碎片化，正是使用者所需要的!商業這種事情，不是當不了第一第二，就沒法玩了，智慧單車任何一個專案都不能吃下整個市場，供給量依然嚴重不足的，尤其是在人口稠密的一線城市。
除了使用者，單車專案爆發還有誰會是贏家呢?很多人覺得是騰訊，這位是燒錢的財神爺，更多是在戰略投資層面。
目前支付寶的芝麻信用已對接了永安行、ofo、小藍、優拜、funbike、1步單車， 其中，新使用者芝麻信用達到600，可以免交永安行的押金、達到650可免交ofo的押金;芝麻信用700可以免交小藍單車的押金，甚至關鎖之後不及時支付，也會在下次開啟之後延遲結算。即使第二梯隊的單車投入的密度不級摩拜和ofo，也將獲得不錯的使用者粘性。這更堅定了我的判斷，單車大戰打到最後，更有可能是多家並存、諸侯割據的情況。並且這種市場自由競爭的局面應該被提倡，而非潑冷水。如果一家獨大，市場失去活力，使用者短途騎車費用上漲也會降低騎行的積極性。
另外，據我觀察，更多單車的專案存在不僅挽救了腳踏車這一夕陽產業，對很多實體門店來說更是陣陣“春風”。比如人人湘創始人劉正就發朋友圈說在中關村軟體園片區開分店，開張不到半月，人氣爆棚，而餐館所在的園區企業入駐率還不到30%，劉正的朋友圈裡留言“要由衷感謝摩拜、ofo、bluegogo等恩人們，有了你們百度、新浪、聯想的‘筒子們’才不吃員工食堂的!”
推而廣之，目前萬達等商圈廣場或賣場也要感謝“單車恩人們”，在懶人社會原本可以網購或點開本地化O2O服務，隨著單車的流行，讓人們騎出一公里以外去消費意願大大增強，勢必提振商城的消費人氣。在一些開放化商圈場景中，第一梯隊的單車多、但流動快，第二梯隊的單車少、但流動慢，各自滿足不同使用者的需求;從長遠看，的確可以為實體門店帶去可觀的流量。
單車不會只剩一家，單車創業者不用總想著不是你死，就是我亡了。既然能為使用者、行業、商圈等帶來更多的價值，那就多多益善!現階段矇眼狂奔，下結論還為時過早......