我們期待每一家車企都能夠茁壯成長，但對於理想L9、紅旗E-HS9之類中大型、大型的電動汽車，我們一定要審慎選擇。
為了迎合或者製造輿論引導不正確的汽車消費觀，大陸諸多車企尤其造車新勢力把車型造得越來越大，讓人懷疑它們下一步是不是要把電動車造成大巴。
平門知事工作室出品
不能說理想L9和紅旗E-HS9的出現是大陸汽車工業發展的悲哀，但能說鼓勵這些車型的存在並加以極力推廣，是可恥的。
紅旗E-HS9
電動車承載著經濟環保的社會重任，但如理想L9和紅旗E-HS9等車長超過5米，軸距超過3米，整備質量接近3噸的大型SUV，顯然有悖於國家的環保政策和消費者的利益訴求。
車型級別大售價高單車利潤率高，車企求之不得，但消費者卻要為此承受不可估量的使用成本與最終損失。
理論上理想L9 44.5kWh容量電池純電200公里續航不算短，混合動力模式下5.3s百公里加速度不算差，但其絢麗的身形背後卻掩藏著不可承受的弊端。
長途高速條件下，純電續航將會大打折扣，虧電情況下的油耗將比同級別燃油車更高，而113kW功率1.5T發動機也無法快速為大功率電池蓄電，以達到理想的動力輸出。
理想L9
電動汽車的加速效能毋庸置疑，只是持續性極低，行駛速度越快能耗越高。一次大功率推進的加速度就足以耗掉理想L9一半的電池電量，這將嚴重影響其後續行駛里程和整車能耗。
44.5kWh電池組的更換成本高達七八萬元，還不包括管理系統的維護費用，這不能讓燃油車加油四五年、七八年嗎？不要說三電系統八年或12萬公里保修，消費者猜不準車企的文字遊戲。
而四五年理想L9電池衰減後，其續航能力、動力都將大打折扣，而能耗則會大幅升高，使用成本最終會遠遠高於同級別燃油車，但保值率卻又遠遠低於燃油車。
這幾點問題，一汽紅旗E-HS9有過之而無不及。
84kWh、99kWh電池組的更換費用要以15萬、20萬元計。
當然，由於電池成本更加高昂，其50萬-70萬元的售價相對45萬的理想L9而言也是合理的。但也因為如此，後期電池的維護成本和後期車價折損的價值更高，更可能面臨二手無人接盤的難題。
更重要的問題是，這些中大型、大型插電增程式電動車和純電動車，在城市道路環境中視野狹窄，安全性低、駕駛靈活性和舒適性很差；長途高速路況下，能耗很差；至於透過性和越野能力，不要想了。
可以說，無論是售價45萬的理想L9，還是售價50萬起的紅旗E-HS9，問題不是售價高不高值不值，而是根本不能買。
講究加速度的快感，少花點錢購買特斯拉Model3就可以了；講究大空間和越野效能，花一半錢購買長城坦克500就可以了，即便這兩款車我們也不樂意推薦，但至少能夠切實滿足需求，並能將消費者的購車、用車、轉讓損失降到最低。
我們期待每一家車企都能夠茁壯成長，但對於理想L9、紅旗E-HS9之類中大型、大型的電動汽車，我們一定要審慎選擇。
為了迎合或者製造輿論引導不正確的汽車消費觀，大陸諸多車企尤其造車新勢力把車型造得越來越大，讓人懷疑它們下一步是不是要把電動車造成大巴。
平門知事工作室出品
不能說理想L9和紅旗E-HS9的出現是大陸汽車工業發展的悲哀，但能說鼓勵這些車型的存在並加以極力推廣，是可恥的。
紅旗E-HS9
電動車承載著經濟環保的社會重任，但如理想L9和紅旗E-HS9等車長超過5米，軸距超過3米，整備質量接近3噸的大型SUV，顯然有悖於國家的環保政策和消費者的利益訴求。
車型級別大售價高單車利潤率高，車企求之不得，但消費者卻要為此承受不可估量的使用成本與最終損失。
理論上理想L9 44.5kWh容量電池純電200公里續航不算短，混合動力模式下5.3s百公里加速度不算差，但其絢麗的身形背後卻掩藏著不可承受的弊端。
長途高速條件下，純電續航將會大打折扣，虧電情況下的油耗將比同級別燃油車更高，而113kW功率1.5T發動機也無法快速為大功率電池蓄電，以達到理想的動力輸出。
理想L9
電動汽車的加速效能毋庸置疑，只是持續性極低，行駛速度越快能耗越高。一次大功率推進的加速度就足以耗掉理想L9一半的電池電量，這將嚴重影響其後續行駛里程和整車能耗。
44.5kWh電池組的更換成本高達七八萬元，還不包括管理系統的維護費用，這不能讓燃油車加油四五年、七八年嗎？不要說三電系統八年或12萬公里保修，消費者猜不準車企的文字遊戲。
而四五年理想L9電池衰減後，其續航能力、動力都將大打折扣，而能耗則會大幅升高，使用成本最終會遠遠高於同級別燃油車，但保值率卻又遠遠低於燃油車。
這幾點問題，一汽紅旗E-HS9有過之而無不及。
84kWh、99kWh電池組的更換費用要以15萬、20萬元計。
紅旗E-HS9
當然，由於電池成本更加高昂，其50萬-70萬元的售價相對45萬的理想L9而言也是合理的。但也因為如此，後期電池的維護成本和後期車價折損的價值更高，更可能面臨二手無人接盤的難題。
更重要的問題是，這些中大型、大型插電增程式電動車和純電動車，在城市道路環境中視野狹窄，安全性低、駕駛靈活性和舒適性很差；長途高速路況下，能耗很差；至於透過性和越野能力，不要想了。
可以說，無論是售價45萬的理想L9，還是售價50萬起的紅旗E-HS9，問題不是售價高不高值不值，而是根本不能買。
講究加速度的快感，少花點錢購買特斯拉Model3就可以了；講究大空間和越野效能，花一半錢購買長城坦克500就可以了，即便這兩款車我們也不樂意推薦，但至少能夠切實滿足需求，並能將消費者的購車、用車、轉讓損失降到最低。