日系車靠穩定的口碑，在中國市場輝煌多年。凡事都有兩面性，穩定就是不思進取！德系在新技術方面勇於探索，中中國產車奮起直追，新能源遍地開花，日系車的生存空間越來越小，優勢全無。論操控不如德系、論配置不如中中國產、論價效比又不如美系。曾經不可一世的豐田，從加價變成降價，本田艱難生存，日產苟延殘喘，馬自達、斯巴魯、三菱面臨就是退出中國市場。市場法則就是優勝劣汰，不能滿足需求的商品被淘汰是市場最真實的反饋！

中國比亞迪，有機會超過日本豐田

中國吉利汽車，有機會超過日本本田

中國華為汽車，有機會超過日本日產

中國長城汽車，有機會超過日本鈴木

中國長安汽車，有機會超過日本三菱

中國奇瑞汽車，會超過日本馬自達

中國理想汽車，會超過日本斯巴魯

中國比亞迪的高階品牌，有機會超過日本雷克薩斯

日系車還是日系車，沒有多大的變化，品質效能和以前一樣

日系車的價格，在中中國產車的競爭中，已經下跌了很多

但中國的中中國產車，採取了彎道超車的策略

在燃油車領域，中國汽車，完全不是日系車的對手

所以中國在十幾年前就佈局了電動汽車領域

其中比亞迪最為出色，比亞迪目前的電動汽車技術全球第一，

超過豐田，賓士，寶馬

超高的技術，加上中國是製造業強國，

在比亞迪團隊的努力下，比亞迪汽車，品質高，價格不貴，

銷量大增，直接碾壓了日系車，

目前本田，日產的銷量已經大跌了

豐田還在苦苦支撐，到2025年，比亞迪銷量達到千萬規模的時候，

比亞迪會超過豐田，拿下全球銷量冠軍。

最大的原因是日本沒錢了。以前日本多有創新能力，被美國搞了之後整個國家都下行。技術在自己大陸都沒進步，在國際上那更沒競爭力。

日本整體軟體行業比起中國，南韓都差點，面板行業也不行。如今，隨著網際網路一代的成長，豐富的人機互動，車輛的自動駕駛都已經成了車輛競爭力。隨著各個國家基礎設施的需要善，車輛的效能反而不是那麼極端了。

最根本一個原因，大部分華人買日系車就是衝著一個省油去的，其實現在只要是家庭用車油耗都不高，但很多人不會深入瞭解，買日系車就是省油已經是深入很多人骨子裡。但現在出電車了，還談個錘子省油，自然就不買日系車了。很簡單一個道理，那些什麼技術，質量等等過於深奧的問題沒多少人會分析，真仔細分析下來不管哪款車都有問題都有優點，讓你腦子都是亂的。

要是真追究起來深層原因，其實不是號牌這類原因，更不是什麼雙積分原因。

日系車把自己弄撲街就一個字，貴。

更深層的原因是不思進取。

日系車衰落，就是因為價效比差。日系做產品研發其實就是固步自封，起個大早，趕個晚集。

我們把時針撥回到十年前，那時候日系混動稱霸天下，無人能敵。市場上的美系車和德系車措手不及，自主車還沒脫坑山寨的路子。

但是，2023年 豐田還在賣1.8L的COROLLA混動。2023年啊，豐田自己的THS技術都第五代了。

賣的差能怪消費者麼？無論是插電亦或者說HEV，這價格和這個配置是給人用的麼？

英菲尼迪我說你什麼好？在華的車輛序列裡面，有一臺能單挑BBA的效能車麼？Q50L這配置，這動力總成多老了？

有個車評人說ODYSSEY190有推背感，我以為你裝了天頂星發動機呢。

車輛尬吹半天，日系車碰撞結果也不過如此。

alphard售價百萬，被三十來萬的嵐圖夢想家撞成什麼樣了，車機駕鶴西去，嵐圖還能用。

雷克薩斯LM高速碰撞後車門打不開，雷克薩斯ES輸給奧迪A4L ，要知道奧迪A4L只是中型車，ES碰撞的時候作為中大型車會有體格和重量的優勢。

在懂車帝的測試中，豐田COROLLA又被大眾給KO了。

請問，碰撞安全這是新能源技術導致的麼？這是自己作的，自己兜著吧。

老CROWN之所以被長輩們交口稱讚，那是因為它真的強悍，無論是機械素質，無論是組裝工藝，無論是內飾還是行駛品質。

可現在的CROWN，你看的下去麼？日產公爵已經成為大家的回憶了。

再從機油門、CVT斷裂、剎車門，日系車耐用的印象崩塌也是他們自己砸的口碑。

LC300、海拉克斯這類結實耐用的車，你豐田捫心自問為什麼不引進了？

以比亞迪為例，自主車從19年開始銷量暴增。主要原因就是價效比讓人覺得超越了日系車，現在的一線自主車廠商已經做的品控很不錯了。

要知道當年合資車降維打擊就靠的是質量，老司機都有修車上崗的考核經歷。再說節油方面，比亞迪、長安、吉利、奇瑞、長城都有了自己的混動技術，而且表現不錯。

自主車在設計上面，大部分擺脫了土嗨審美，和主流接軌了。你說好看好開、價格不貴、省油耐用，為什麼非得買你的日系簡裝毛坯內飾。

要知道，日系車寒酸起來，連個手機支架都不給。揚聲器都敢拆到沒有，我是真服了他們。

順便吐槽一句，法系韓系人家優惠起來也不錯，美系車優惠力度更大，既然要買合資車，為什麼非得要你日系車呢？

新能源車的鋪開只是一根針而已，戳破了華麗的泡沫。

要豪華選德系，要價效比選自主，選美系車和法系車也都不錯，有動力和設計感。

日系再不拿出來誠意，就得落伍了。

說實話，日系車的技術儲備是比其他亞洲車企要早的。

但是新能源車發展的迅猛程度，讓他們從供應鏈到技術都亂了套。你的設計指標跟不上時代步伐了，很可能剛推出來就過時了。

所以，設計研發不能在傳統市場，而是應該在新市場這個風暴中心。

而且，日系車在傳統燃油車方面智慧化就不怎麼樣，新能源車時期更是落伍的水平。

其他市場來說，亞非拉的第三世界基礎設施建設如火如荼，很多不能通車的地方如今已經有水電氣了。甚至還能支援電動公交車的穩定執行，這就給低速的小型新能源車發展提供了條件。而日系車在此方面準備不足，小型車的電氣化是沒做好的。

那肯定是中中國產電動車的崛起啊。日本車以省油保值暢銷，但是中中國產電動車更省油，而且質量越來越好，車機互聯越來越順，反觀日本車，稍微暢銷點的車，動不動就加價，而且車轎都是塑膠，一碰就散，真是省錢非命啊。

正在發展的我們追上了原地踏步的他們，他們要想再趕超必須要用新的技術和科技相互學習了，至於市場的分割還要看最後的政策調整，至少現在我們的汽車技術及品質已經達到了老百姓的需求

19年開始日系的進口大排量就出現了疲軟，慢慢的大家發現PRADO、蘭德酷路澤二手車銷售出現下滑趨勢，口罩三年更是加劇了這種趨勢得的發展，去年末日系三強的成績是咋樣呢？尼桑、本田、豐田市場銷售分別下滑50%40%18%，兩田佈局混動，現在主流是電動。

日系最早玩豪華的是本本，里程是售價和寶馬齊平的車子，謳歌，高階本田；退市。去年315曝光英菲尼迪，現在是什麼情況，一貫高傲的雷克薩也在銷量面前低下頭。豪華更是小眾，影響銷量先從豪華車開始的。

日系的大排量越野車除了高耐久和穩定效能其實沒有什麼駕駛的樂趣可言，這些所謂成熟技術都是老舊發動機的代名詞，記得21年去加油站小工說現在那些大SUV（PRADO、酷路澤之類）一次加油要1千多，很少來了，大家這三年都不好過，但是PRADO退出國內市場時對於這種大型硬派越野車還是有一定需求的，本來尼桑的途達是有機會佔領PRADO退出的空白期的不知道哪根筋不對弄出一個2.5自吸後輪鼓式剎車的東東，尼桑其他產品線也有問題，推出個MAXIMA但只給2.5自吸發動機，一個運動新轎車反倒不如家轎地位的Teana2.0T的動力強勁，這個腦子是不是有問題？

本田也是，10代CIVIC絕對顏值和銷量擔當，老美的設計張牙舞爪年輕人喜歡，各種軟文、短影片，上秒天下秒地中間秒空氣，11代據說和10代是同年兩個團隊中日本隊設計的，先不說好不好看，別閹割動力，咱不就是靠這個發家的嗎？這個咋說呢，叫囂1.5混動FIT國外市場反饋一般，修車都修不過來，這不海豚上市就完了，無限限量版也難救市。本本在國內問題是沒有大車。眼看GL8、塞納侵佔市場。不只是MPV，SUV也一樣。

牛頭一邊說電動不行一邊把小弟斯巴魯的電動車拿來換標賣，還讓比亞迪弄出個3X，這幾年牛頭有啥新技術？變速箱是小弟大發的DCVT，電動是富士重工。只有氫能和動力電池，這個又不是主流發展技術，日本都發布燃油車倒計時，看誰能堅持下去吧。

三十年河東三十年河西，以前的日系皮實耐用是老技術堅持不換代創造的口碑，新世紀推出的新技術也是漏洞百出，地球夢積碳，混動機油增多乳化，CVT低溫保護打滑，看戲不如聽戲樂，上臺總有下臺時。市場就那麼大，國貨自強，新能源輩出，這是一個長江後浪更迭的新時代。

生活水平提高了是重要因素，日系車最大優點是能讓你儘快擁有和使用一臺車，車價低維護低質量可靠。但這麼設計對於追求效能和氣場的客戶來說就相對缺點太多了，踩油門只聽個響車基本不提速，帶速度過個彎體會不到貼地的踏實。省油？別給我扯V6 V8 V12的油耗多低，我是要推背要聲浪…

另外新能源的崛起，和日系車很多定位相重疊而效能上又輕鬆超過日系車。

作為日系車車主，這個問題前段時間我同樣有疑問，後來藉著保養的機會諮詢了4s店，店員說了這麼幾條原因：

1 日系車不安全這個輿論對買車的車主造成了負面印象。前幾年一直在說日系車材料薄，用料不講究，後來雖然也闢謠了說部分材料輕薄一是為了降低車重提升效能降低油耗，另一方面材料也有吸能緩衝作用，可以更加保護車主安全。但這個理由仍然無法打消使用者的購車疑慮，大部分客戶買日系車前都會問這個問題，足以見得這個輿論造成的影響有多大。

2 中中國產車興起。日系車一直是以高性價比作為競爭優勢的，但近幾年包括長安，比亞迪等等汽車整體質量已經上來了，價格相比日系車還更加有優勢，配置還更高，促使本來想買日系車的客戶轉向了中中國產車。

3 愛國情懷。更多情況下不是日系車更不受待見，而是隨著國家逐漸強大，老百姓的愛國情懷被激發，大家更傾向於支援我們自己的產品，而不是單純的抵制日系車。事實上不僅汽車，包括手機等電子產品也是一樣的情況。

4 新能源車衝擊。隨著近年來國家大力發展新能源汽車，大家在購車時有了更多選擇，面對更環保，價效比更高的新能源汽車，不僅日系車，所有油車的銷量都一定程度上受到了衝擊，這是不可阻擋的趨勢。

不過作為超過10年的日系車車主，拋開愛國主義情懷暫時不說，中立看仍然覺得日系車不錯，雖然比較肉但開起來比較輕便，問題也少，綜合看還是一個不錯的選擇。