比亞迪汽車的DM是指英文DualMode（雙模，即擁有EV純電和HEV混動）。I代表智慧（經濟），P代表能量（動力）。區別如下：
技術不同：DM-i的設計目標是省油，而DM-p的目標則是效能。他們的結構，電機發動機的選型配比都是依據設計目標而來。DM-p配備的2.0T發動機雖然資料更強，但是技術也更傳統；而DM-i系統最新的1.5T曉雲發動機，採用了米勒迴圈，技術更先進，熱效率更高，油耗也更低。
電機不同：雖然都是永磁同步電機，但是DM-i全系都是前置單電機，分為145kw和160kw兩個版本；而DM-p除了有一款180kw的後置單電機版車型外，還有兩款前置+後置（250kw+180kw）的雙電機車型。
排量不同：二者都配備了渦輪增壓發動機，但是DM-p配備的是2.0T的發動機，最大功率192馬力（141KW）最大扭矩320Nm；而DMi則配備的是1.5T的小排量發動機，最大功率139馬力（102KW）最大扭矩231Nm。
變速箱不同：DM-p配備的是傳統的6擋溼式雙離合變速箱；而DM-i配備的則是E-CVT無級變速器。
驅動不同：DM-p全系都是四驅車型；而DM-i則都是兩驅車型。
DM-i的核心思想就是以電為主，用油為輔。架構上，DM-i超級混動以大容量電池和大功率電機為基礎，車輛在行駛過程當中依靠大功率電機進行驅動，而汽油發動機的主要功能是為電池充電，在需要更多動力的時候才會直驅，並且也只是和電機協同工作以減小負荷。這樣的混動技術有別於傳統混動技術依賴發動機的特性，從而能夠更有效降低油耗。
在使用場景中，大部分車主通勤出行用EV，長途使用HEV，所以DMI或DMP的車型發動機使用頻繁遠不如燃油車，發動機狀態十年最多相當於燃油車三五年。
比亞迪汽車的DM是指英文DualMode（雙模，即擁有EV純電和HEV混動）。I代表智慧（經濟），P代表能量（動力）。區別如下：
技術不同：DM-i的設計目標是省油，而DM-p的目標則是效能。他們的結構，電機發動機的選型配比都是依據設計目標而來。DM-p配備的2.0T發動機雖然資料更強，但是技術也更傳統；而DM-i系統最新的1.5T曉雲發動機，採用了米勒迴圈，技術更先進，熱效率更高，油耗也更低。
電機不同：雖然都是永磁同步電機，但是DM-i全系都是前置單電機，分為145kw和160kw兩個版本；而DM-p除了有一款180kw的後置單電機版車型外，還有兩款前置+後置（250kw+180kw）的雙電機車型。
排量不同：二者都配備了渦輪增壓發動機，但是DM-p配備的是2.0T的發動機，最大功率192馬力（141KW）最大扭矩320Nm；而DMi則配備的是1.5T的小排量發動機，最大功率139馬力（102KW）最大扭矩231Nm。
變速箱不同：DM-p配備的是傳統的6擋溼式雙離合變速箱；而DM-i配備的則是E-CVT無級變速器。
驅動不同：DM-p全系都是四驅車型；而DM-i則都是兩驅車型。
DM-i的核心思想就是以電為主，用油為輔。架構上，DM-i超級混動以大容量電池和大功率電機為基礎，車輛在行駛過程當中依靠大功率電機進行驅動，而汽油發動機的主要功能是為電池充電，在需要更多動力的時候才會直驅，並且也只是和電機協同工作以減小負荷。這樣的混動技術有別於傳統混動技術依賴發動機的特性，從而能夠更有效降低油耗。
在使用場景中，大部分車主通勤出行用EV，長途使用HEV，所以DMI或DMP的車型發動機使用頻繁遠不如燃油車，發動機狀態十年最多相當於燃油車三五年。