你把繩子固定在樹上，拉不動，但是一直拉，時間久了你說你的肌肉會不會酸？

D檔踩剎車就是這樣。變速箱裡邊是憋著勁的，卻被你剎車拉住了，你說毀車不毀車？但是有些變速箱就比較聰明，D檔一直踩剎車，變速箱會自動切到N檔，剎車鬆開，勻速回D檔

科技以人為本，智慧化傻瓜化是未來發展的方向，讓人工操作越來越輕便，簡單

例如電子駐車比起腳踩式，手拉式駐車操作更簡單，更輕便。自動檔變速箱不需要人工換檔，也省去了踩離合器的麻煩。如果雙離合變速箱在等紅燈的時候必須要切換到N檔，那麼就是科技的倒退，不如干脆買手動擋變速箱加裝一套自動離合器更方便。

其實雙離合變速箱沒有真正意義的空擋

這點與手動變速箱有著明顯的不同。手動擋變速箱有一個空擋位置，臨時停車不用踩離合器，降低勞累程度的同時也提高了離合器套件使用壽命。但是雙離合器變速箱N檔就是把離合器斷開，把來自發動機的動力切斷，相當於踩下離合器。此時物理檔位是存在的，N檔時變速箱檔位掛在一檔上。但是此時K1離合器斷開，變速箱即使有檔位但是也沒有動力輸入，變速箱自然也沒有動力輸出，內部處於靜止狀態。當檔杆切入D檔時，輕輕鬆開剎車踏板 ，離合器進入半聯動模式，車輛緩慢起步。這時候二擋已經預選，但是K2離合器處在斷開狀態下。當車速提升後觸發換檔曲線後K1離合器切斷， K2離合器結合，換檔就在一瞬間完成。

而在踩下剎車踏板時，離合器並不會立刻斷開

因為TCU此時不知道你是想減速、蠕行還是要原地停車。手動擋車型低速行駛時可以透過離合器變聯動實現，自動檔汽車低速行駛，蠕行時只能透過踩剎車，人為加大汽車阻力來降低車速。因此雙離合變速箱在踩剎車時，TCU會根據剎車踏板力度（深度）來判斷駕駛員的意圖，輕踩時意味著駕駛員想要低速蠕行，那麼離合器就處在變聯動狀態下、與手動擋變速箱低速行駛時一樣，透過離合器片打滑來降低變速箱輸入轉速 從而降低車速。

這也是雙離合變速箱離合器套件要比手動離合器套件壽命短的原因之一，長時間低速行駛，蠕行會導致離合器長時間工作在變聯動狀態下、磨損增加、容易過熱從而縮短使用壽命。

當TCU檢測到剎車力度（壓力)較高時，判斷駕駛員的意圖是臨時停車，這時候會立刻切斷離合器

可以避免離合器在半聯動模式下工作，延長離合器的使用壽命。臨時停車時如果輕踩剎車，車輛雖然可以停止，但是TCU會認為你要隨時起步，而讓離合器保持在半聯動狀態下，這時候發動機轉速會有所降低，發動機會輕微震動，帶有一定的負荷。

因此等紅燈時，要深踩剎車，讓離合器徹底斷開，切斷變速箱輸入動力。深踩剎車並不會對剎車系統造成傷害，反而可以使剎車系統工作更順暢。有些汽車剎車總捨不得深踩，剎車分泵活塞動作幅度小，很容易生鏽，卡死，不歸位。

雙離合變速箱駐車用D擋不是好習慣

自動變速箱有AT/CVT/DCT/AMT四大類，按照傳統系統的結構特點又可分為兩大類。

液力變矩器-AT/CVT

離合器傳動-DCT/AMT

液力變矩器指利用變速箱油傳動的總成，執行原理為發動機帶動變矩器的泵輪旋轉，攪動變矩器內的變速箱油高速運轉；油液透過導輪以固定的方向傳動不斷撞擊渦輪，這種撞擊力或推動力正是使渦輪帶動變速箱動力輸出軸傳動的基礎。

變矩器雖然有單向離合器，但其執行場景僅限於急加速或高速巡航時實現，透過離合器推動泵輪與渦輪剛性結合，實現最低的動力損耗傳動；而在停車掛D擋是並不會結合，所以變矩器理論上是完全不用擔心磨損問題的（設計存在缺陷另當別論）。絕大多數AT與CVT變速箱均使用液力變矩器傳動，不過AT的換擋結構是齒輪組（不用擔心磨損），而CVT是依靠帶輪鋼帶傳動，這種結構存在核心總成摩擦傳動的必然磨損，所以AT的評價總會高於CVT。

離合器傳動指與手動變速箱相同傳動結構，在發動機飛輪整合離合器。車輛正常駕駛與停車熄火時，離合器會在壓盤的作用下與飛輪摩擦片結合；重點是空擋時離合器也會與飛輪結合，不過此時離合器為空轉並不會產生磨損。同時手動擋汽車在掛擋停車時，離合器踏板會踩到底；而踏板控制的是離合器的飛輪，踩到底則會飛輪與離合器的接觸，此時離合器不運轉發動機控制，所以同樣不存在磨損，不過自動變速箱卻做不到。

AMT機械自動變速箱是手動變速箱的自動化，透過電控與電機實現自動換擋與離合器的結合分離；在掛入D擋後ECU行車電腦與變速箱的TCU控制程式會預設為加速，停車後仍在D擋則發動機會始終透過變速箱傳遞動力至車輪；能實現停車無非是利用剎車系統的制動力抵消了車輪輸出扭矩而已，此時同時產生對抗的還有飛輪摩擦片與離合器摩擦片，在這種對抗力的作用下會不會增加磨損呢？

這個問題的答案應該是沒有爭議的，那麼同理DCT雙離合變速箱也存在相同的問題；不過這類變速箱要高階一些，部分中高階的DCT變速箱有停車後自動切斷動力輸出的功能；通俗的描述則是在D擋時停穩車輛後等於自動掛入N擋，起步時需要踩一下油門才能啟用動力輸出。有這一系統的DCT不會在D擋停車時產生磨損，但也不是所有DCT都有這一功能；測試的方式為停穩車輛後鬆開剎車踏板，如果不踩油門不會動車則有此功能，反之鬆開後自動行駛則沒有。

總結：使用離合器傳動的變速箱儘量不要長時間D擋停車，手動擋汽車當熱不宜長時間半聯動，因為手動擋與乾式雙離合變速箱同為幹摩擦式離合器，耐用性並不是很理想哦。