這兩臺車在這個級別可以說都是好車，外觀方面仁者見仁，智者見智，我就不多說了。這個級別銷量的冠軍應該是Magotan，並且在很長時間以內都是Magotan。而CAMRY作為日系三強當中的最強代表一直也在進行著銷量上的衝擊。這兩臺車的性格完全不同，所以說，沒辦法說哪臺車好或壞。

那我們先說一下Magotan。Magotan是一臺純正的德國車，開起來質感紮實沉穩，動力強勁。雖然不是主打操控，而且進行了車身和軸距的加長，但是他開起來那種紮實的感受，而且比較精準的轉向，確實也是具備一定的駕駛樂趣，是喜歡開車的人，能夠享受到的不多的德國b級車所具有的一種樂趣。唯一被詬病的就是，他的變速箱以及多年不怎麼大變的內飾。這個雙離合變速箱的確存在著耐久性的問題，以及在頻繁擁堵路段的頓挫以及抖動，如果特別擔心這方面的原因，建議選擇1.8t和2.0t的，採用溼式雙離合變速箱的Magotan，會大大改善這個問題。除此之外，Magotan並沒有明顯的短板，它的銷量足以證明這一點。而加長軸距過後的它的後排空間表現，在b級車這一個級別，可以說鮮有對手。

CAMRY是17年底剛剛上市的一款新車。相比於與Magotan，在時間方面是有著絕對的優勢。雖然CAMRY現在的外觀非常的激進和運動化，但實際上，它開起來的感受，還是很日系，它推出的運動版本，竟然誇張的給出了四出的排氣，但這一切都只是表象。低配版的CAMRY，還是採用了2.0升自然吸氣加6at的組合，這個車型除了底盤方面的質感升級之外，在其他方面，並沒有進行特別大的升級，我重點說一下它的2.5L加8at的組合。先說一下這臺發動機的熱效率，超過了40%。資料方面表現的也不錯，但它改變不了自然吸氣發動機的特性，那就是扭矩爆發會偏向於高轉速。在起步階段，或者是低轉速的情況下，它的爆發力，完全沒有Magotan的2.0t發動機來的那麼強。而搭載的這臺愛信的8at的變速箱，雖然在檔位數量方面，並無劣勢。但它主打的方向，依然不是快速的換擋帶來的加速快感，他追求的依然是平順的換擋以及穩定的耐久性。所以說在駕駛層面，遠遠沒有Magotan的渦輪增壓發動機，加雙離合變速箱來得更加有快感。但相比上一代的CAMRY，它的轉向以及底盤的確表現得更加的有質感，更加的高階。沉穩當中又有著細膩的路面回饋。沉穩當中，並沒有丟掉日系車傳統的舒適感。這一點是完全不同於Magotan那種，完全穩紮穩打的那種感覺。

我的感受就是，如果在城市道路當中，中低速的狀態，慢慢悠悠的駕駛，並不追求快速的過彎以及超車我會更喜歡CAMRY的駕駛感受，輕快好開。但是如果在高速上面，追求極致的高速路面情況下的穩定的駕駛感受，依然是Magotan會表現的更加好一些。如果是在市區仍要追求那種，不停超車、穿插的開法，雖然Magotan加長的車屁股會拖後腿，但依然會比CAMRY表現得更好。但話說回來，這兩臺車，都不適合這麼開。

其實說了這麼多，我自己也很難把它們區分出來，誰到底會更好一點，都是好車，完全不同的特點。如果真要做出選擇，建議你自己去試下，自己喜歡哪種特性，然後直接去做出選擇，就可以了，這兩臺之間任何一個車你都不會選錯。

又想弄幾個豐田五毛出來黑Magotan吹CAMRY，CAMRY好你就把價格提到Magotan的價格賣唄，價格不敢交鋒，銷量遠不及Magotan，吹牛的文章鋪天蓋地，水軍五毛滿網路亂竄，說你豐田啥好呢?黑社會