打個比方，

這就跟人一樣，冬天天冷，人為了抵禦嚴寒，不得不吃多點兒，吃胖點兒，只有脂肪多了，才不怕冷！

而夏天呢，天本來就熱，人不需要消耗什麼熱量，導致人吃的比較少，相對應的喝的水就比較多了！

車輛在行駛的時候，需要克服的阻力主要有內部零件機構的損耗阻力、輪胎的滾動阻力和空氣阻力，而空氣的密度是直接影響空氣阻力的，空氣阻力大了就會導致車子費油，是不是聽起來很扯？但這是真的！

其實當車子行駛速度超過70Km/h的時候，空氣阻力就成了車輛行駛時最主要的阻力，而且各大車廠的風洞實驗室，基本上都證明了家用車速度達到80Km/h的時候，65%的動力都是在對抗空氣阻力，而車速如果達到200Km/h，則85%的動力都會消耗在對抗空氣阻力上，所以當空氣密度大的時候，車子就會越耗油；

而根據空氣密度和溫度的對照表，氣溫在零下10度時，空氣密度為1.342Kg／m，而氣溫為40度時，空氣密度為1.128Kg/m，每立方米相差了0.214公斤，其實這是非常大的一個差距，大概相差17%左右，大概會增加車輛15%～20%的油耗，所以經常跑高速的老哥，就會感覺冬天車子更耗油；

所以解決這個問題的方案就是，換車！哈哈哈，別吐槽我，因為換一輛風阻係數更小的車，也就是車身更加流線型的車，空氣阻力對於車的影響確實會更小，例如新款Wrangler的前擋風玻璃，要比老款的擋風玻璃更加傾斜一點，就是為了降低風阻係數，理論上就會更省油；

2、冬天發動機需要更長時間來暖機；

無論是什麼品牌的家用車，發動機的正常工作溫度，都被設定在75C°～100C°之間，在這個溫度範圍內，發動機的磨損是最小的，工況也最順暢；

這就是為什麼當車子冷啟動的時候，發動機的轉速往往比較高的原因，因為行車電腦想透過提高發動機的轉速，讓發動機迅速升溫，達到正常的工作溫度，而提高轉速就需要多噴油，所以冷啟動時氣溫多少度，對於發動機就很重要了；

例如Tiida的發動機，它的正常工作溫度是82C°，就是發動機工作時冷卻液節溫器完全開啟的溫度，而當空氣溫度只有3C°的時候，發動機要怠速升溫到82C°，這大概需要7、8分鐘；而當空氣溫度為40C°的時候，發動機怠速升溫到82C°只需要2、3分鐘；

這相差的5分鐘，多噴出來的燃油就是冬天溫度過低增加的油耗，關鍵是這個問題目前是沒有解決方案的，如果一定要一個解決方案，可以考慮搬去赤道生活，那裡一年四季都差不多是一個溫度~

3、冬天柴油會結晶，流動性差導致更耗油；

因為普通的0號柴油有一個特性，就是氣溫在4C°、5度C°以下的時候，會開始結晶。溫度越低，柴油就會越來越濃稠，變成類似漿糊一樣的狀態，而這個狀態下的柴油，流動速度是非常慢的，就算能勉強流動，噴進發動機缸內時，霧化效果也是非常差的，發動機就會非常耗油，甚至是無法啟動，這一點開柴油家用車和大貨車的司機老哥們應該深有體會；

而其實很多地方，例如我所在的中部地區，加油站裡基本上只有普通的0號柴油，導致一到冬天，很多開柴油車的老哥會非常痛苦，要麼發動機很難啟動，就算勉強啟動了，也只能原地等待3～5分鐘，讓車子的供油系統的溫度上來，才能正常開車，這個等待的過程，柴油的消耗量是非常大的，所以導致柴油車冬天比較費油；

所以有些車主老哥會花費8000元～20000元之間的價格，去加裝柴油系統加熱器，當然這個我是不提倡的，因為是用電去加熱易燃物，說實話，不是原廠的我都不太敢用；

所以每當入冬之後，我開柴油車的堂弟，會來找我拿柴油防凝寶，就是我們常說的柴油降凝劑，然後把它加到車子的油箱裡，能有效的降低柴油的凝固點和濾點，讓啟動更容易些，就不會那麼費油。

4、冬天不好的開車習慣和不正確的養車方法，因為一到冬天，有些車主老哥習慣一上車就開啟暖風空調，這一個小小的操作就會造成油耗變高，因為汽車空調的暖風，是靠發動機冷卻液多餘的熱量產生的，而冬天車子冷啟動時，冷卻液還是冰的，壓根就沒有多餘的熱量供給暖風，所以開啟暖風后，本來就升溫慢的冷卻液，還得再被空調暖風水箱奪走一點熱量，這就導致發動機的暖機時間變長，而發動機的暖機過程中，行車電腦會給出多噴油訊號來加速暖機，這樣就會導致需要更長時間、噴更多的油，來讓發動機儘快到達工作溫度，是很不划算的，最好的方式，還是等發動機正常工作5、6分鐘之後，發動機達到最佳工作溫度，再開啟暖風空調，這個時候發動機冷卻液有足夠的熱量來供給空調，不僅吹出來的風更加溫暖，還不會消耗多餘的汽油；

其次就是很多車主在冬天的時候，忘記給車胎補充胎壓，導致輪胎胎壓不足，這樣胎面和地面的接觸面積就會變得更大，那麼輪胎滾動的摩擦阻力也就更大，同樣也會更費油；

加上空氣是對熱脹冷縮非常敏感的東西，一般冬天和夏天，路面的溫差能達到4～50度左右，那麼輪胎的胎壓也會相差0.4～0.5bar之間，那麼可能原本在夏天剛剛好的胎壓，在冬天就會不足了；

所以各位老哥，一定記得入冬後即使給輪胎打氣，每輛車具體的胎壓引數，在開啟主駕駛車門後，在門框內測（B柱上）都有明確標註，按照上面的引數來充氣就行；

首先需要熱車的！發動機機油和變速箱齒輪油都需要合適的溫度才能高效運轉！

車子和人一樣，天冷身體效率低下，等熱身之後慢慢恢復戰鬥力爆表！

發動機正常的工作狀態是熱的狀態，因為要燃燒做功，熱脹冷縮所以設計內燃機的時候是需要達到一定溫度才能正常工作的。冬季氣溫很低的時候發動機存在一個熱機的過程，所以要消耗比夏季多的燃油。

1、剛打火不要馬上開暖風。要等水溫上升一兩格後再開，否則會導致發動機升溫慢，噴油量持續增加，還容易形成積碳增加油耗。

2、關閉A/C,這個跟制熱沒關係。

3、開啟內迴圈，溫度上來的很快。過半個小時建議開一會外迴圈，這樣使車內空氣轉換。

4、一直開暖風駕駛員會犯困，適當開窗透透氣。

如果是東北的冬天，那正常，溫度太低，冷車啟動後電噴噴油噴的多，直觀體現就是耗油量增加，溫度越低越費油，這個無解。但是不要馬上開暖風，會節省一部分油耗的。

燃油燃燒後產生能量，其實做功推動汽車行駛的只有大概1/3，還有1/3隨尾氣排出去了，最後這1/3是被冷卻水吸收了，相比於其他季節，與夏天對比更明顯，那就是冷啟動是時候，冬天的冷卻水溫度肯定比夏天時候低，在發動機達到正常工作溫度的這段時間內，冬天的冷卻水肯定會帶走更多的能量，也就需要更多的燃油燃燒。

有資料顯示，冷車行車的油耗通常是正常油耗的3－4倍，即使冷車行使一公里後，車輛油耗仍為平時油耗的2倍左右。

大哥，您確定冬天油耗比夏天油耗高嗎？本人是業務員，需要挨家走訪客戶。我的兄弟一直陪我走走停停的。 先說下我的開車習慣，把瞬時油耗顯示在儀表上，目的是儘量不要跳到12以上。夏天必開空調，冬天發動機怠速掉下來起步。 你是不是冬天開車要熱車很長時間啊？五分鐘？還是十分鐘？夏天不會不開空調吧？

冬天油耗比夏天多嗎？不覺得。

相反，夏天的油耗比冬天要高一些，因為夏天要開空調，車輛在使用空調的情況下，比不使用空調要多耗2至3個油。

有人說，我不怕熱，不用開空調，只開車窗，殊不知，這種做法油耗比開空調更大，因為開車窗就會增加車輛阻力，阻力越大，發動機要提供的動力就越大，油耗反而更高。

至於有些人感覺冬天油耗大，其實是出現了誤區，因為冬天寒冷，很多人有原地熱車的習慣，同時開啟暖風，等車內溫度暖和了再上車，而在這種情況下，車輛自然就出現了油耗，平常啟動車輛接著開走，而冬天再加上原地熱車的時間，自然感覺油耗比平時多了，其實多的這部分油耗用在了無用功上，並不能算作行駛油耗。

我個人認為冬天油耗高是因為。人們習慣在冬天在預熱時間要多一些，就是開暖風時間很長，冬天的大風多一些，很多時候汽車要逆風而行，阻力加大，再加之人們冬天穿戴的厚重一些，增加了汽車的重量等。

一是因為天氣冷，熱量散發的多，造成能量流失，提高油耗。二是因為氣溫低，只要動車，就需要溫車，造成油耗上升。

大家好，我是小老弟！

作為經常奔波祖國南北地區的小老弟來說，這個問題正中下懷，也就這個問題鑽研過一段時間。

一般的燃油汽車在冬季油耗會高出百公里0.5升，隨著氣溫越低，油耗增加會越高，在中國北方極寒地區甚至會高出2升左右！

和電車不同，燃油車是不存在因為氣溫過低電池衰減嚴重和電池加溫保護而導致能耗升高的，因為燃油車壓根不透過電池傳動，電瓶也只在啟動階段帶一下電機。

因此很多人就得出一個誤區，認為冬季對於燃油車發動機散熱非常有利，進而得出氣溫低更加省油的結論。

其實這是錯誤的，對於散熱器來說，冬季氣溫來到10°以下就是完全的“大馬拉小車”，發動機傳出的熱量對比夏季高溫天氣根本不值一提。甚至帶有“主動進氣格柵”的車型，在氣溫過低的時候會主動關閉進氣格柵來減緩發動機的熱衰減。

那為什麼冬季油耗會比夏季高呢！冬季發動機熱效率下降，車輛控制系統會增加噴油嘴的噴油量來保持發動機的最佳狀態。冬季暖風空調供熱，發動機需要額外做功（壓力給到噴油嘴）啟動階段熱車時間普遍很長，雖然車沒有動，但油耗也會計入百公里油耗中。熱脹冷縮導致胎壓變低，大家知道輪胎越“軟”跑起來就越費勁，想體會一下的朋友可以試一下腳踏車。

所以冬季油耗確確實實會比夏季高哦！

原因一：冬天汽油熱效率不如夏天

冬季油耗高主要原因是冬天夏天溫差異較大，從而造成汽油熱效率降低。因為發動機工作時需要維持在80℃-90℃，如果溫度過高，發動機的冷卻系統會自動增加冷卻系統的水迴圈速度，增加散熱，帶走多餘的熱量；反之，則減少冷卻水的迴圈速度，保持必要溫度，在受到冷動空氣的影響，發動機的溫度不容易保持在80℃-90℃左右，發動機會增加噴油量，改變“點火提前角”來保持溫度！

原因二：熱車沒有掌握方法

冬季溫差較大，在駕車時需要進行熱車,但熱車時間過長，開暖氣等都會增加油耗,在遇到結冰的路面，頻點剎車以及整體車速過緩，沒有達到經濟車速，也會增加油耗。

原因三：機油未更換為冬季機油

冬天氣溫較低，機油容易沉澱，特別是車輛停放一晚以後，機油一般都已經沉至缸底，缸內各個零部件都得不到機油的潤滑；有的機油潤滑性不好，造成發動機幹摩擦。

因為，冬季氣溫低，內燃機的燃燒室溫度也低，所以說，混合氣，油比例要比夏季更濃一點。這就是所為說冬季比夏季能多耗一些油，另外，還有，變速箱油綢，水溫低，後橋油綢，有熱車時間，等等，都會造成冬季耗油量大。