廣汽埃安認為，透過自主研發的路線不僅能夠主導技術，依靠動力電池還可以打出產品差異化，成為入局高階市場的核心競爭力。

埃安品牌致力打造“高階智慧純電車”，持續創新跨圈層、多元化的年輕營銷新模式，不斷強化埃安“先進、好玩、新潮、高品質”的科技品牌形象。

作為中國新能源車領域的主流創新科技公司，埃安是目前行業少有的同時具備超充技術、超充樁、電池生產線、能源生態公司完整產業鏈的企業。

乘聯會資料，1月全國新能源乘用車批發銷量41萬輛，環比下降約45%，比亞迪批發銷量15萬輛，環比下降36%。

在全國新能源車環比下跌45%的情況下，比亞迪銷量下跌36%屬於跑過平均數。

全國一共銷售41萬新能源乘用車，而比亞迪這一家就銷售了15萬輛，市場佔有率達到了37%，在佔比如此高的情況下，也沒有把平均數拉得更靠近它，說明其他商家的銷量比他差得多。

資料顯示，1月銷售數量突破10000輛的一共四家：

比亞迪 15.02萬輛

特斯拉 6.61萬輛

理想 1.51萬輛

廣汽埃安 1.02萬輛

其中下跌最多的是廣汽埃安，環比下跌超過66%，這比起比亞迪來說可謂太慘。

但比亞迪亮眼的資料在於：1月15.02萬輛的銷售數量同比2022年1月的9.5萬輛銷售增加了58%，這同比資料可以是賺得盆滿缽滿。

中國目前與新能源汽車相關的企業為56萬家，新能源汽車製造企業198家，比亞迪一家就瓜分了37%的市場份額，而第二名特斯拉又分走了16%的市場份額，也代表著中國另外197家企業只能去分享剩餘47%的市場。

而一旦一家企業擁有了市場第一的市場份額，代表著公司可以迅速對產品進行更新，從而帶來產品的進一步最佳化。

這是一個正迴圈，產品生產，銷售出去後使用者給出大量的使用體驗和改進建議，公司的產品進行改進升級，改進後的產品銷量更好，反饋更多，從而產品越來越好，開發新產品的可能性越來越多。

與此對應的非頭部企業，將越生存更艱難，除非是走差異化路線，滿足小眾需求。

我們知道股神巴菲特最近一直在減持比亞迪股份，而且持有比亞迪股票的時間已經長達15年之久，做為一個價值投資者，買入一家公司的理由是這家公司將會長期成長，那麼賣出它的理由必須是公司不具有成長性了。

在這個時候大陸的人沒有人看衰比亞迪，畢竟它現在風頭真勁，但巴菲特這個在資本市場投資70多世界最聰明的人之一，必然看到了我們所未看見的東西，我們也需要對這家企業保持警惕。

比亞迪目前的經營資料十分漂亮，1月銷量環比下跌，卻高於市場平均數。同比上漲58%，銷售資料無比亮眼，同時市場佔有率高達37%，佔有率高於第二名特斯拉一倍還多，可以說比亞迪就是新能源汽車最靚的仔。

，