理性對待。（以下是本人以一名普通人對這件事情的一些看法，有什麼不對的觀點還請及時指出）驗證飛行本就是一個試驗飛行，在飛行過程中發現問題，解決問題。只有完整的過程才會成就設定的目標。從古至今，華人本就是在不斷的困難中克服困難前進，原子彈研製過程中，新中國的科研人員面對技術封鎖、經濟落後等一系列問題，他們不畏困難，隱姓埋名幾十年投入到研發工作之中，使得新中國成功取得了中國獨特的研製成果（這種技術與西方國家相比可以的更好的儲存），c919大飛機的研發過程也不是一帆風順，從提出這個想法到執行，這期間研究團體肯定做足了準備，但驗證飛行的故障也體現了還是有不足，研究團隊要不斷改進，作為華人也不要灰心，凡事都有兩面性，只有對自己充滿期待並吸取教訓）才可以不斷進步這次驗證飛行發生故障的困難也只有接下來不斷改進才能克服。所以，作為華人要對自己充滿信心，也要對眼前的困難充滿激情，這個樣子中國才會由我們而繁榮復興。

反推只佔五分之一的作用，飛機降落的時候，剎車才是最有用的，即使沒有開啟反推，飛機也是可以平安降落的，只不過剎車距離會更長，剎車片磨損會更大而已。

發動機是進口配套，反推系統故障需要國外公司解決，如果是偶發現象就問題不大，如果是設計缺陷問題就大了，會導致大飛機大陸適航通過不了，可能就需要更換髮動機型號，那時間就長了

C919驗證飛行突發故障啟示了我們在空中安全方面必須提高警惕和準備。飛機故障可能帶來嚴重的後果，因此，在飛機設計、製造和維護方面需要嚴格遵循國際標準和最高安全要求。同時，飛行人員也必須保持高度的認知和應急準備，以應對突發情況。總體而言，C919驗證飛行突發故障告訴我們要珍惜生命，尊重安全，努力提高空中安全水平。

幾點啟示：

大型工程系統的複雜性：C919是一個非常複雜的系統，要達到整體最優，不但需要各個子系統達到設計要求，而且個子系統之間的配合也必須達到系統要求，這樣才能達到整體最優。最近日本三菱重工的幾家大型企業聯合的飛機制造專案失敗下馬，就充分說明了飛機制造的複雜性產業的發展需要踏踏實實的積累：航空製造幾乎是除了光刻機之外地球上最複雜的高階製造業，在世界上只有美國和歐洲兩傢俱備完整的製造能力。中國現在是世界製造業的中心，積累30年的製造業的經驗，但我們的製造業基本還是處於中低端，在向高階製造產業攀升的過程中，必須要踏踏實實，不能老想著彎道超車，投機取巧。發生故障不可怕，萬事開頭難，及時分析故障原因，解決問題，總結經驗，為了我們的航空產業前途光明。

前不久，中中國產大飛機c919全球首次驗證飛行以失敗告終。原因是飛機的左引摯反推出現故障，所謂反推就是飛機發動機向後噴氣改為向前吹氣，一般是用於飛機降落時減速使用的。

在航空發動機領域中國一直存在短板。c919配置的發動機是由美、法合資的CFM公司所生產，出現故障的很大可能性是CFM公司的產品問題。c919裝配的兩臺發動機是該公司新研製的leap-1c發動機，在leap系列三種型號中是效能最弱的一款。由此說明c919核心部件依然掌握在西方人手中。在飛機其它部件上也要依靠西方供應，例如飛機的起落架，發動機飛控系統，傳動機液壓系統均需透過美國進口。如果美國對中國採取經濟封鎖，那麼c919很難正式投運。

科技是第一生產力也是競爭力，知識無國界但科技最有國界的，在利益面前沒有永遠的敵人也沒有永遠的朋友。所有不僅是在航空領域還是其它核心科技方面，我們還需要自力更生擺脫束縛，刻苦鑽研，發揚“兩彈一星”精神，舉全華人民之力攻堅克難，協同發力，闖出一條以科技創新引領高質量發展的路子，徹底擺脫西方國家的經濟封鎖和技術壟斷。

中國的C919客機在驗證飛行過程中出現突發故障，給中國帶來了重要的啟示。

首先，這次事件表明了航空工業技術的複雜性和難以預測性。即使是在嚴格的檢測和測試過程中，也有可能出現突發故障。因此，在航空工業中，需要不斷加強安全性和可靠性的研究和提高。

其次，這次事件也強調了航空安全的重要性。航空安全是航空運輸的基本要求，是航空公司、飛行員、維修人員和製造商共同負責的。因此，在航空工業中，需要加強航空安全管理和提高安全意識。

最後，這次事件還說明了在航空工業中需要進行持續的改進和提高。航空工業是一個不斷髮展的行業，需要不斷提高技術水平和管理水平，以適應市場的變化和需求。

總的來說，C919客機的突發故障給中國航空工業帶來了重要的啟示，有助於提高航空安全和技術水平，促進航空工業的健康發展。

驗證飛行出問題我認為很正常，中國的高科技領域卻是還是和西方發達國家有很多差距，很多領域的高精尖裝置及材料還是要依賴進口。

但中國這些年也不斷地在各個領域去追趕，所以一次次的失敗正常，道路是曲折的，前途是光明的，追趕發展總會有一個過程。

C919驗證飛行突發故障這件事件，對華人民來說無疑是一個深刻的啟示。在這裡，我們不得不思考我們對航空安全的重視程度，以及我們可以採取的措施來提高航空安全水平。

首先，這次故障說明了航空安全的重要性。飛行是人類登高遠遊的最快速的方法，但飛行的安全性卻是最需要保障的。航空安全的重要性體現在飛行安全的重要性，以及在航空事故中人員生命安全的重要性。因此，航空公司和飛行人員需要對航空安全認真負責，並採取一系列有效的措施來確保飛行安全。

其次，這次故障說明了我們必須不斷加強對航空安全的監督和管理。在航空安全的管理體系中，飛行人員的責任和飛行安全的管理體系是相輔相成的。我們必須加強對航空安全的監督，以確保飛行安全。我們可以採用先進的飛行控制系統，加強飛行資料監控和分析，以及強化飛行管理和稽核機制。

此外，這次故障還說明了我們必須加強航空安全教育。

關於C919驗證飛行突發故障，我們不能確定具體情況，因為目前沒有官方公佈的資料。但是，根據通用航空業慣例，任何型別的飛機突發故障都會引起嚴肅關注，並對其進行徹底的調查。

這次C919驗證飛行突發故障可能提醒我們，航空業安全是非常重要的，需要對飛機和飛行員的培訓、裝置和維護程式進行嚴格的監督和評估。此外，這也可能表明，大陸航空工業仍需要在技術和安全方面努力，以便達到與國際航空工業相同的標準。

因此，我們可以從這次C919驗證飛行突發故障中得到的啟示是：航空業安全是至關重要的，需要不斷加強安全管理和評估，以保證航空客運的安全和穩定。

任何事情都不是一蹴而就的，發現問題，解決問題才是正道。把每一個細節問題處理好才能讓c919更好的飛翔在世界範圍內的高空，前路漫漫，但它一直在讓自己變得更完善。我們每個人也一樣，同樣要直面問題，解決問題，逐步提升自己，成為更優秀的自己[恭喜發財][恭喜發財][恭喜發財]

道遠任重，繼續努力！

我以前就寫過，arj21客機2015年末尾進入商業執行，到今天已有七年了，到今天為止，arj21大約是一個月生產二到三架。

為什麼這麼以慢？

就是因為各種飛行標準，各種飛行環境，飛機各部件相容情況，還有出現緊急情況處理程度等等，都需要大量的“資料”支撐。

也就是需要你去飛，要得出各種資料，反饋給廠家，廠家才能根據這些資料，進行修改。大家看看arj21，會發現有四架退出成都航空的商業飛行。就是返還給商飛的，原因大家可以猜。

一架飛機機齡在10以內的，都屬於“青年”，10年後會賣給貨運公司，改貨機用。而且arj21最開始商業執行時，一天只能飛行半個小時左右，然後要“修”，就這麼改改修修，到現在，arj21一天能幹六七個小時，已經追平龐巴迪巴西航空等生產的支線客機。

另外成都航是商飛的子公司，售後直接開設到家裡。就是這麼服務到家，積累了大量的資料，arj21才在今年正式出海，到印度尼西亞去飛，這就是對飛機質量的肯定。

c919也要過這一階段，只不過比較大的吭，由arj21躺過，商飛是有經驗的。但arj21是支線客機，c919是幹線客機，二者定位不同，有些活還得c919自己去試，這就是現在出現的“情況”。

但並不嚴重，arj21驗證過的路，也適合c919走。

不過結果不會變，c919必然會成功，它是中中國產業升級的重要一步。

它帶起的產業鏈，會讓我們每一個人受益，一項事業關係到14億人的利益，誰破壞它，背後的怒火可不是那個集體可以承受的。

“人民物質生活需求和矛盾”。

大白話講就是；我們要吃肉，我們要過好生活，就是天王老子來了也不能阻止我們（特指海對岸）。“吃肉”的前提是拿下更多賺錢的產業，包括航空，包括汽車，還有半導體等等，只有將拿下這些，每個人的“肉”才會變多。每個想吃肉的人，乘以14億，那就是巨大的壓力與力量。

正確對待。什麼叫驗證飛行？用通俗的解釋就是讓飛機按要求去飛，沒問題最好，有問題正常解決。大飛機制造是系統工程，我們要在短時間內趕上發達國家將會遇到無法估量的困難與阻礙，但中華民族一定會讓自己的大飛機在藍天驕傲的飛翔！

謝邀。有成功就有失敗，這是人人皆知的道理。象老牌波音七三七系列，可謂業跡輝煌卻在最近幾年頻頻出現事故，接連掉機醜聞不斷，究其原因還是研發跟不上，不求上進吃老本對技術敷衍了事造成事故。反觀我們的c919新機形、新班子更要在研發上大投入、肯出血，小跟頭不可怕，怕只怕我們心生氣餒，不敢拚不敢闖。只要我們發揚我們的航天精神，對技術精益求精，吃苦耐勞。相信我們的大飛機定能一飛沖天，飛遍世界！

既然是驗證試飛，突發故障不值得大驚小怪，失敗是成功之母！及時總結經驗教訓，完善修正，衝破技術封鎖，再展雄風！揚中國威！相信，華人民有志氣，什麼人間奇蹟都能創造出來！