一平米太陽能板發電200W，如在車頂安裝2.6平米電池板一天10個小時發5度電，按百公里用電12度，可續航30公里以上。這是題主對太陽能汽車的基本描述，遺憾的是這只是畫了一個大餅，永遠也實現不了。

因為太陽能板很難伺候，稍不如意就會罷工歇菜。每平米發電200W只是一個理論值，它是在AM1.5（特定的照射角度和潔淨的空氣）的標準條件下得到的引數。

首先在我囯範圍內，太陽能板要獲得最大輸出，就要有一定的傾斜角度才能正對著太陽，東北和西北角度大、南方角度小。但汽車的特點決定了它不可能有固定方位，故電池板只能平鋪，這就使輸出打了折扣。

另外每天日照時間也不可能達到10小時，因為早晚太陽位置偏低發電量少，只有中午才達到最大值，所以要把一天中的日照折算成有效日照時間才有意義。華北地區的年平均每天有效日照時間約為4小時/天，不能按10小時計算。

然而最要命的還不僅僅是角度和日照時間，陰雨天太陽能板也是不發電的。即使是晴天，你也不能保證汽車始終被Sunny照射，公路上的樹蔭也會嚴重影響發電量。

而且開太陽能汽車的人還會有一個怪癖，就是要找沒有樹蔭的開闊地停車，夏日三伏也是如此。是不是很搞笑？

以上這些因素就決定了汽車頂上的太陽能板起不了多大作用，最多給車載電器提供一個靠不住的輔助電源而已，對於行駛動力基本幫不上忙。

這也是很多高檔車不配太陽能板的原因。因為配了就要對客戶有個交待，搞不好還會使著名品牌的信譽度下降，實在是得不償失。

所以就目前的太陽能發電技術水平，短期內不會在普通汽車上大規模安裝太陽能電池板。只會搞一些概念車、樣車做做宣傳而已。以上是我的回答。

太陽能發電不能這麼算。一平米200瓦是太陽垂直照射時的最大功率。一天中只有正午前後兩三個小時發電效率高且不一定達到最大功率，充放電過程還要損耗近三成。普通地區按8小時有效照射時間算，一天能充0.4度電就不錯了。普通車車頂面積太小，這點面積裝太陽能用於適當補充電瓶虧空是可以的，但想增加續航就沒多大意義了。目前還是房車使用比較廣泛，但均用與補充其空調，電腦等裝置耗掉的電。關鍵時刻，比如陰天，做飯還是不太敢用電，要用備用發電機。

這個是一個好建議，車頂標配太陽能發電板，環保綠色低碳。

不過除此之外，我們還要有其他考慮:

1、就此增加的成本;

2、車頂強度的要求;

3、車頂形狀改變產生行車阻力的能耗損失

4、太陽能板直對太陽角度，能量轉換效率

5、太陽能板清淨度維持

6、車輛事故時太陽能板保持率問題

諸如此類情況，綜合衡量之後，可以考慮一下！

友們，還有沒有其他方面的補充？也可以談談大家的看法啊！

我覺得最大問題是成本！

在乎車頂太陽能充電帶來節能的人，對車價比較敏感，但是加裝太陽能電板，成本可不低，會讓這些車型的售價增加不少的，這會導致這些車不好賣。

但是換個思路：停車場，加裝頂棚，頂棚全部是太陽能發電，用這個發電給停進來的車充電，這樣帶來的好處：（1）停車場裡停車有個頂棚，遮風擋雨，大家更願意停；（2）停車場可以增加充電收入；（3）頂棚的面積很大，建造成本可以有量優勢，單價更低；

雖然俺不開電車，但根據俺自駕出遊用太陽能帶電飯鍋的經驗來說，太陽能板實際發電量遠遠沒有標稱那麼高。

標稱200W，是在晴朗天氣太陽直射條件下。如果固定在車頂的話，相當於只有中午兩小時直射。

從我的使用經驗來說，太陽能板的發電能力，和Sunny入射角的變化並不完全是線性的。如果把電池板放在車頂，清晨傍晚的實際發電量可能只有標稱值的十分之一。

綜合下來一天大概只有標稱值的三分之一，帶個電飯鍋煮飯還行，空調就不用想了。至於帶電動車……理論上如果真是野外沒電了或許可以搭個帳篷睡一天等充電救急，日常行車充電大概是不夠的。

這還是沒有颳風下雨霧霾，也沒有把車開到樹蔭底下乘涼……

另外，電池板的壽命和價格也是很大的問題。便宜的兩百塊就能買，但很容易壞，發電量衰減也很厲害。貴的倒是耐用一些，但價格可能要加個零上去……

而且太陽能板的發出來的電，電壓低電流小而且不規律，充電很傷電池。

沒點大病這主意想不出來。

轎車車頂面積是4×1.8=7.2。

這是目前網上在售的單價是900元，功率為300w。按照轎車車頂可以加裝4塊，也就是1200w。

看著美好可是這是峰值功率，也就夏天太陽直射的情況下才能達到。

以北京地區為例來計算100w太陽能板一天發多少電：

100w*4.26H*70%/1.5=198.8WH

也就是說100w太陽能板一天發198.8WH電，即0.2度左右。那麼每天這個轎車車頂能發電12×0.2=2.4。

如果是陰天雨天呢？如果是多雲天氣呢？

而太陽能電板發的電不能直接用在電機上，必須要單獨設定儲能單元。也就是以前電車有100儲能單元續航500公里，但是由於加裝了太陽能必須要再加裝20或者分離出20儲能單元。

要不減少穩定續航要不增加車重(還是減少穩定續航）。

1+1的結果卻是＜1。這不屬於腦子有病嗎

第一，根本沒有的事兒，大環境下一百就不錯了。第二，人們沒有故意把車停在大太陽下的習慣。第三，曾經嘗試過，很失望！賓士E系列進來之前，是有那個東西的，出來的電支援一個叫做“車內空氣調節系統”，調節調節，即不能指望製冷也不能指望制熱，排除一下不正常的氣味而已，例如臭腳，別人的香水味什麼的。試過，放在太陽底下方向盤不燙手。可我為什麼要放太陽底下呢

因為不省錢啊，加個這個車企能多賣2萬塊錢算正常吧。按1度電2塊計算。這就是1萬度電，按五年計算每年2千度電。每天5.5度電。你需要至少2.5平方每天太陽10個小時。

太陽能由於發電效率也就20%，小轎車車頂面積小，發不出多少電，不適合小轎車車頂，我倒覺得適合裝到拖掛房車車頂。

因為我覺得今後最理想的房車方式是：插電SUV電動汽車+拖掛太陽能房車，插電SUV電動汽車要配備儲存70度電的能力。

關鍵是打造一臺帶有5000W左右可伸縮追光太陽能電池板、可存10度電以上的拖掛房車。同時此房車還帶電控後拓展廚衛，側面車身和底盤下都有儲水箱，可儲水300升以上。由於有太陽能電池板兩側遮陽，還可以省去遮陽棚。

我認為房車未來的發展方向就是往太陽能拖掛房車上發展，不僅路上花費低，還有拖掛這個移動太陽能充電站，必要時還可以對插電式SUV電動汽車充電。Sunny充足的時候，5000W太陽能電池板最多可充25度左右電，除了停在一個地方滿足生活用電外，富裕的電用3～4天還可以把電動汽車充滿電。插電SUV電動汽車和太陽能拖掛房車之間可以互充電，陰天再加上充電樁充電，充滿可存80度電，我想這樣的房車才是理想的房車。

而且這個拖掛式太陽能房車價格不能太貴，最好控制在10萬以內，這樣就可以打敗所有的成品房車。

按照年有效日照小時數1000小時計算，200瓦一年才能發200度電，平均每天大約0.6度電，這點電不如買個大的充電寶。

發電功率小，風阻增大，曲面設計製造成本高，壽命短維修更換費用高。

一平米太Sunny直射功率1000瓦左右，光伏發電元件轉換效率約20％，也就相當於最大200瓦。車頂機器蓋子後備箱總和麵積按8平米估算，滿功率1600瓦，打五折，800瓦。如果只裝車頂，也就不到500瓦。

野外補充充電還可以，市區應用不划算。夏天用來帶車內空調也勉強。

車輛是用於移動的工具。

移動是要耗能的。

車輛越重，推動其行駛的耗能自然越多。

太陽能電板及其附屬件重量不輕，載於車頂跟隨行動自然也耗能。

耗電與產電能相抵嗎？

尤其是汽車有時高速行駛和急速提速之時，負載耗能可是很厲害的。

先看資料:

1平方米太Sunny垂直輻射1千瓦。 太陽能板轉換效率20%，一平方米就是200瓦發電。 五菱宏光迷你mini純電續航大約是10度電，120公里，1度電12公里。 五菱宏光迷你mini車長3米多，車寬1米5，車頂空間按照2米×1.3米＝2.6平方米，2.6×200瓦＝520瓦，一天10個小時就有5度電，能跑50公里。 五菱宏光mini太迷你，車頂設計大一點，比如設計成北斗星X5的車型，車頂不要行李架，車頂太陽能板板空間更大，車頂標配定製太陽能板，充分利用太陽能，一天續航30公里城市代步就很香，如果能出油電太陽能混動版的就真的解決了續航焦慮問題。 太陽能電池板一平方米的價格大約100元，批次拿貨更便宜一點。 燃油版汽車標配500瓦太陽能板也能帶動空調而省油，養護電瓶。

這樣搞，就是一錘子買賣，買了這種車，誰還換新車啊！不利於車企發展啊！

包括太陽能板遮陽車棚換電池服務，現在的汽車車身長度基本上都超過了4米，車寬1米6以上，一個最小車棚面積按照5米×2米計算，10平方米2千瓦，一小時2度電，電池是直流電，太陽能板發的電也是直流電，搞好串聯並連線路，連變壓器、充電器都省了，這都是結構簡單，功能穩定，價格便宜，都稱不上是技術，算不上技術革新。車頂太陽能板在陰雨天也能發一定電量，北方地區冬季養護電瓶效果非常明顯，這些東西都很廉價。

但確實是利國利民、節能減排、碳中和、碳達峰的好事情，但企業不盈利就無法生存，國家可以透過倡導、協議、立法、補貼等措施保障車企又好又快發展。