蔚來開始對2022款ES6和ES8進行降價促銷，降幅最高超10萬元。蔚來區域負責人和一線銷售處表示，“10萬元降幅”的說法有些誇大。針對老款ES8、ES6和EC6的很多優惠政策此前就已執行，這次主要是延續了今年年初以來進行的國補兜底（約1萬多元）。

市場因素確定的吧，賣不出去了，那只有降價吧。

其實這個不能單單指出蔚來，你像特斯拉的馬斯克，今天說漲價，明天說降價，說話根本沒有規律可循。

這個事情可以看出來，其實大佬們說的話，是可以改變的吧，觀點是可以改變的。因為此一時彼一時呢，時勢是在不斷地變化的。

馬雲曾經說過，他不帶手錶，更從來不帶貴的手錶。後來不也給別人拍到了，他帶了名牌手錶嗎？

東子哥不是曾經也是對集團的員工說，一定把弟兄們的待遇福利提上去！住宿條件搞上去，社保覆蓋所有員工。後來整個大環境經濟不好，不也出現了裁員的事情嗎？當然，這個是市場規律，絕對不是指責東子哥不厚道。

我們都覺得不管怎麼樣，由於市場規律的作用，只要是做出對消費者有利的事情，我們都舉雙手贊成。

期待新能源電動車繼續降價。

要不是特斯拉最近兩年不停降價的話，國內這些新能源汽車廠商壓根就不會降價的，僅僅只需要組裝進口配件，就能打著中中國產自主新能源汽車品牌躺著掙錢，何樂而不為。蔚來的配置和續航能力並不位元斯拉強，但是價格即使降了10萬依舊還是位元斯拉要貴，依舊不具備市場競爭力。

曾幾何時，李斌為了維持蔚來汽車的高階品牌“人設”，義正言辭地說蔚來汽車絕不會降價，還將不降價上升到道德層面，說這樣做是為了善待和不傷害老使用者的感情，是一個企業的底線……如今來看，現在降價10萬簡直就是啪啪打臉，說那些話完全就是搬起石頭砸自己的腳，比起特斯拉降價3萬來說，蔚來汽車有過之而無不及。

1月份蔚來汽車的銷售量為8506輛，在國內新能源汽車的市場份額已經只佔2.5%，已經是可有可無的小角色了，比起特斯拉改進工藝和技術降低生產成本的降價，蔚來汽車除了被動降價應對沒有其他選擇了，降價或許還能再多撐幾年，不降價肯定很快會被新能源汽車市場淘汰出局。

蔚來汽車為什麼會在此時選擇降價？未來還會不會繼續降價？造車新勢力的未來會在哪？

首先，從價格區間上看蔚來整體的價格和特斯拉整體價格區間相差比較明顯，因此不會產生直接的“衝突”。

但是根據造車新勢力披露的一月份銷售資料顯示：蔚來一月份交付了8506輛汽車，同比下降46%;理想一月份交付了15141輛汽車，同比增長了23%；小鵬一月份交付了5218輛汽車，為三家裡最少的，同比下降54%。

從交付資料看，蔚來相比於理想，幾乎沒有優勢，在規模效應下，蔚來和李斌相對比較“著急”，也是可以理解的。

本次蔚來之所以出現如此大幅度的降價，其中促銷意味已經非常明顯了。未來隨著價格戰愈演愈烈，新能源汽車還存在繼續降價的空間。到時候，一些尾部的車企肯定會被淘汰或者被兼併。

其次，從當下的形勢來看，全球新能源汽車企業已經跑出了規模效應，因此降價勢在必行。過去的兩年裡，因為上游鋰礦企業擠壓了大部分利潤空間，兩年十年鋰礦的價格翻了十幾倍乃至幾十倍，到新能源汽車企業生死之爭的關口，渡讓部分利潤已經成了趨勢。

因為，特斯拉作為全球性企業，其對於上游和中游的議價能力較強，也不會受到大陸鋰礦企業的影響。而造車新勢力以及寧德時代則不同，其絕大部分的市場都在大陸，因此保證造車新勢力的可持續發展才是鋰礦企業的可持續發展之路。

最後，全球新能源汽車企業當中，目前比較有規模優勢的屬於特斯拉、比亞迪以及造車新勢力。

當下新能源車滲透率已經進入到了一個瓶頸階段，也就是說新能源汽車市場已經從增量市場轉變為存量市場的競爭了。從企業盈利的角度，特斯拉的盈利能力持續在攀升，比亞迪儘管產業鏈比較全，規模優勢也比較大，但是毛利率水平依舊比較低。造車新勢力就更不用說了，目前還在持續虧損當中。

綜合而言，2023年新能源車企大機率會向中游和上游“要”利潤，不僅如此，其相對有規模效應的“蔚小理”三家可能會在工廠的問題上下大功夫以保證未來的產能充足。因此，從這個角度而言，造車新勢力已經取得了一些使用者基礎，也得到了市場的認可，未來繼續降價已經無可爭議了。

而且隨著規模效應的擴大，“蔚小理”應該還會去兼併其他的造車新勢力，亦或者三家進行合併都有可能。所以，2023年，對於造車新勢力而言，儘管危險，但是機遇也是千載難逢。