我是退休工人 ，出去旅遊在時間上沒有限制。所以我最喜歡坐綠皮車。原因是：（1）省錢（2）坐綠皮臥鋪價格和高鐵二等座差不多 ，但比高鐵舒服，老年人不用搶時間，火車慢慢走，還會休息一下。（3）建議去全國各旅遊景點的城市，應該適當增開綠皮車。

各有特色吧，綠皮車環境不如高鐵好，不如高鐵舒服，但是票價便宜，路途時間長，但是綠皮相較高鐵的話更有生活氣息，在綠皮上大家會相談甚歡，有時互幫互助，坐一趟車下來有時還可以結交朋友，隨著國家發展，高鐵取代了綠皮，速度快，時間短，這是高鐵帶給大家的便利，在高鐵上大家彷彿都趕時間，閉眼休息，沒有了綠皮車的熙熙攘攘。所以如果不趕時間，不看環境，可以選擇綠皮，相反的可以選擇高鐵。各有千秋

如果不趕時間的話，我還是喜歡坐熙熙攘攘的綠皮火車。因為1 價格低，普通老百姓承受的起，2可以沿途看風景 聊天吃東西3乘車方便，很多地方還沒有高鐵站。

隨著時代的發展，越來越多的人喜歡旅遊，而我們出行必須乘坐交通工具，從古代騎馬、坐馬車，到現在人們出行方式多種多樣，飛機、高鐵、動車、綠皮火車、大巴、城市公交、私家車、腳踏車等；

還有一部分人喜歡坐綠皮火車，如果你時間充裕，乘坐綠皮火車價格低廉，只是多坐點時間。

坐高鐵快速、乾淨，出行效益高，但乘座價格高。

如果沒有急事，還是選擇綠皮臥鋪火車，首先是不擁擠，累了可以躺下休息，其次可以欣賞沿途風光。座在窗前慢慢的喝點小酒，耳聽周圍乘客天南地北海闊天空的聊天，眼觀窗外一閃而過的風景，真是別有一番滋味的

！

當年從西安回福州，到來舟還要倒一下，一趟下來四十幾個小時，如果體驗過這個的人還想坐綠皮車，那真是腦子有坑。

綠皮車不僅僅有故事，更多的是無奈。能買到臥鋪誰會去買硬座，有錢誰去坐四十個小時的硬座？

那麼多年坐綠皮車，見過爬上行李架睡的、大衣裡藏刀的、武昌站爬窗的，最大的問題是也許一個小時都爬不到廁所，到了廁所也等不到進去，因為裡面也有人，不出來了。列車員跟趕豬一樣驅趕著堆在中間的人群，以讓售貨車可以通行。那時候還沒有空調，火車臨時停車就能感受到混合著特殊味道的熱浪。

也許很多人真的是沒坐過綠皮車走長途才有那種小資的感嘆。對我們這樣21世紀初的大學生來說，恰逢趕上鐵路大發展的前夕，那種普通綠皮車真的不要再出現了。

當然，如果僅僅兩三個小時路程，只要價格便宜，服務群眾，這種綠皮車還是應該保留。

我是兩個都愛坐，要看我出行的具體情況。

如果是散心觀景遊玩我愛坐綠皮火車，可以一路欣賞，一路放鬆。

如果是赴異地辦公辦事我要乘高鐵，節省時間，提高效率，保持較好的精神狀態去完成要做的事情。

這要經濟實力及各人受好了，我覺得還是坐清無人的綠皮車較好，在事不急的情況下，不擁擠的綠皮車坐著還是比較自在。

選在綠皮火車，電氣化火車頭遷引，少部分是內燃機火車頭，基本上都有空調設定了，綠皮火車剛好到家鄉所屬縣城的，可能選擇坐綠皮火車，高鐵確很遠，又要轉車。

我來回答這個問題。

我是一位長年累月奔波在外的揹包客。在這退休後10多年的旅行生涯中，足跡不僅遍佈大半個中國，而且還遊覽了東南亞各國。

我旅行交通工具除了飛機和大巴，乘坐得最多的就是綠皮火車，只是偶爾坐高鐵。我喜歡熙熙攘攘滿是故事的綠皮火車原因如下：

第一，綠皮火車價廉物美，經濟實惠。適合喜歡長期揹包外出旅行的揹包客。例如2020年9月末，我和3位親友從長沙坐火車到西安，而後從西安坐火車去延安遊覽。延安湖覽完後，按我們旅遊計劃去北京過國慶。當時我查詢了延安去北京的高鐵票共計600多元（包括延安回西安火車票50元），還要返回西安高鐵站再去北京。而坐綠皮火車，就可以從延安坐綠皮火車直接到到達北京，票價僅僅124元。我們4個人節省了1800多元。所以，大夥商量決定坐綠皮火車。雖然說高鐵執行時間比較快些，綠皮火車速度慢些。但是對於退休老人來說，旅遊的時候不用趕時間，只要國慶節前夕能夠到達北京城就可以啦。

第二，綠皮火車出行在很多地方比高鐵方便。我長期在外旅遊，尋找價位比較便宜的旅店，是旅遊中最難解決的困難。中國改革開放以來，城市的發展日新月異。特別是過去建立在郊區的綠皮火車站，現在許多火車站的地理位置都發生了變化，不少地方都已經處在城市的繁華地段了。例如我們長沙火車站，70年代從建國前的小吳門處改建到目前的五一大道北端。當年建設時，它周邊的五里牌、馬王堆仍然是長沙郊區菜農耕作的地方。現如今早已經是高樓大廈林立，繁華似錦。因此無論是我坐綠皮火車出行或者是返程，都很方便時間，從火車站到家的時間比較短。特別是遊客坐綠皮火車到站後，絕大多數綠皮火車站都已經座落在城市繁華地段，都會有一個50O米之內的生活圈。這對外地遊客相對比較方便。

相比高鐵，因為大多數都是近些年建成的。高鐵站選址大多數都選擇在城市環線之外，離城市都有很大一段距離。例如昆明高鐵南站設在昆明呈貢區，離昆明市中心還有幾十公里距離，地鐵站周邊附近沒有500米之內的生活圈。

第三，綠皮火車在特殊時間段，不僅僅能省錢還能省時間。例如去香港、澳門旅遊，幾天旅遊行程結束後返回長沙。下午出關可以坐大巴到達廣州火車站，坐晚上的綠皮火車，第二天凌晨五、六點可以到達長沙火車站，下車後可以坐地鐵到家吃早餐。火車票、汽車票僅僅140元左右就夠了。而若是從珠海坐高鐵回長沙，若是沒有趕上珠海開長沙晚7點左右的末班車，那就要在珠海住宿一晚，第二天再坐高鐵返回來。從珠海坐高鐵到長沙的高鐵票價385元。貴了200多元，往返貴了400多元。

請各位關注。

如果是要趕時間出差，經濟條件比較好，就坐高鐵。快。如果岀門去旅遊，坐綠皮火車也可以。現在的綠皮火車時速也有一百六十公里了，一路上停靠車站很少。還能看車窗外美麗的風光。現在已經不像從前那種火車了。我七零年從上海去黑龍江農村插隊落戶，那時候的火車才叫慢，擁擠呢。上海到黑龍江，要三天三夜。車廂裡擠得上廁所都走不過去，過道上全是人。文化大革命時期紅衛兵進行革命大串聯，由於不用買票，到哪兒都有接待的，吃飯不用自己花錢，睡覺也有安排，車廂裡連廁所裡都擠滿了人。那種綠皮火車的車廂，只有老年人還有記憶了。

這完全看個人的經濟條件，如果你有錢那就任性，想坐什麼就做什麼，如果兜比臉還乾淨，那就選擇坐綠皮車，也未嘗不可，以前沒有高鐵，出行的時候不都坐綠皮車嗎？

喜歡高速乾淨的高鐵，但買不起票；買得起票，但不喜歡擁擠嘈雜的綠皮火車。

問題來了，我們就不能有，票價親民不需要多快但乾淨寬敞的火車嗎？