瑞典東臨波羅的海（波羅的海是一個海域面積有限的半封閉式內陸海，水淺、多淺灘、海水鹽度較高、海底多為岩石，聲學背景複雜），南扼波羅的海出海口的咽喉地帶。由於波羅的海特殊的水文地理條件，主動聲吶的工作會受到很大的制約，而得益於波羅的海海水含鹽量較高和海水溫度變化的綜合作用，在波羅的海中卻長期存在有利於被動聲吶工作的特殊水聲通道，並且沒有潮汐和海中強流，這些都為潛艇的水下活動尤其是水下高精度導航提供了便利。

因此，瑞典皇家海軍也非常重視在波羅的海進行潛艇部署和潛艇作業，瑞典的國防工業也根據波羅地海的海洋環境和瑞典皇家海軍的需求，從二戰結束到現在，經歷了從模仿到獨立研製的過程，形成了獨具風格的潛艇技術路線，使得瑞典已經躋身世界先進潛艇技術國家的行列。

（一般來說，瑞典設計和建造的潛艇具有以下幾個基本特點：排水量較小、裝備較為先進的被動聲吶系統、主要使用線導魚雷、具有較大的續航力和較高的水下航速、持續作戰能力強等。）

“哥特蘭”級（A-19型）潛艇在1990年開始設計，1992年開始首艇的建造工作，1995年下水，作為世界上第一艘裝備了AIP系統的常規動力潛艇，標誌著二戰結束以來常規動力潛艇在技戰術指標上獲得了歷史性的突破，也指明瞭常規動力潛艇的未來發展方向。

事實上，這一切都與瑞典國防工業在相關技術領域的深厚積累分不開的。早在1960年代，瑞典就開始對AIP（不依賴空氣推進）型潛艇動力系統展開了研究工作，先後摸索了閉式迴圈柴油機、燃料電池和斯特林發動機等，在經過一段時間的深入研究和工程樣機陸上試驗後，最終選擇斯特林發動機技術較為適合，隨後就啟動了面向潛艇應用的實用化研發工作。

1985年，瑞典考庫姆公司的斯特林發動機技術已經達到到實用狀態，並且利用可漂浮試驗艙段展開海上實機執行試驗；1987年，瑞典皇家海軍決定利用現役的“水怪”號潛艇進行斯特林發動機的改裝，在該潛艇上增加了一個斯特林發動機艙段， 在改裝並且展開實際水下執行測試獲得成功之後。瑞典皇家海軍正式宣佈，將斯特林發動機應用於新一代的“哥特蘭”級潛艇。

“哥特蘭”級潛艇的水下排水量為1500噸，長60.4米，寬6.2米，高5.6米，水下最大航速可以達到20節（依靠兩臺最大輸出功率為75千瓦的斯特林發動機，除了為艇上的生活居住設施提供電力之外，還有45-55千瓦可以用於潛艇的推進動力，維持數星期的6節水下航速；只有在使用蓄電池組支援的情況下，才能達到20節的水下最大航速）。

另外，“哥特蘭”級潛艇的自動化水平較高，編制為28名艇員，生活居住條件也較為優越（全艇依靠3部控制檯即可滿足全面的監控和操作任務，每個控制檯只需要兩名艇員）；武備系統也較為強大，不僅配備了較為完善的聲吶/感測器系統和火控系統（兩個舷側被動偵聽基陣，1個艇首圓柱形主/被動基陣、1個拖曳偵聽基陣和1部電子支援測量系統）還分別裝備了4具533毫米魚雷發射管，專門發射高速重型線導魚雷、2具400毫米魚雷發射管，專門發射輕型線導反潛魚雷，還裝備了水雷外掛裝置，在不影響艇內魚雷攜載量的情況下攜載22枚水雷。

哥特蘭級，之所以在全球軍界赫赫有名，原因是其作為一款常規潛艇，為世界上第一型採用了AIP系統，即發動機可不依賴空氣推進，所以瑞典的此型常規潛艇，具有劃時代的意義。

軍迷們都知道，常規潛艇，大都採用柴油機推進，需要消耗大量的空氣，所以常規潛艇，潛航一段時間後，就需要上浮到海面，補充空氣中的氧氣。

此舉，在戰時就很容易被敵方艦艇，以及空中偵察機和反潛機所捕捉，暴露潛艇目標方位，從而遭來空中戰機或水面艦艇或敵方潛艇的打擊，生存能力堪憂。

瑞典人第一次在常規潛艇上，搞了一套技術成熟的不依賴於空氣的AIP推進裝置，從而大大增強了常規潛艇的續航力，普通潛艇下潛幾天後，必須上浮換氣，有了AIP系統，哥特蘭級潛艇十天、半個月才需換一次氣，所以就不用再經常上浮換空氣了，保證了潛艇在戰時的安全。

哥特蘭級，從其紙面技術引數指標來分析，顯然是款中小型常規潛艇，艇長60.4米，寬6.1米，排水量不足1500噸，動力裝置除了2臺柴油機外，最主要的就是2臺V4-275R型斯特林發動機，賦予了潛艇不斷潛航的動力。

從28名艇員的配置來判斷，哥特蘭級是型非常現代化的常規潛艇，艇載武器主要有4具533毫米魚雷發射器，2具400毫米魚雷發射管發射器，分別能發射2000型高速線導魚雷和TP43-II型輕型線導反潛魚雷，水下戰鬥能力還是不容輕視的，儘管潛艇的排水量非常有限。

總之，哥特蘭級常規潛艇，啟用了世界上第一套獨特的閉式迴圈混合動力系統，成了世界潛艇發展史上的一座重要里程碑，斯特林AIP系統，除了提高潛艇的續航力外，還具運轉平穩、振動小、低汙染、噪聲低等優點。

哥特蘭級裝備了先進的作戰情報和火控系統，具備同時攻擊多個目標的能力，高效能的被動探測聲吶，使哥特蘭級變得耳聰目明，艇小卻力量大，作戰能力很強大。

哥特蘭級潛艇是瑞典海軍隸下的一型常規潛艇。

哥特蘭級潛艇是世界上第一批裝備不依賴空氣推進系統AIP的常規潛艇。不依賴空氣推進（AIP），是指無需獲取外界空氣中氧氣的情況下能夠長時間地驅動潛艇的技術。使用該技術的潛艇連續的潛航時間及潛航距離較長，但仍比核潛艇短很多。其造價介乎一般柴電潛艇與核潛艇之間。

哥特蘭級潛艇

哥特蘭級潛艇於1988年開始設計，首艇於1992年11月20日開工建造。1995年2月2日下水，1996年4月1日服役，共建造了3艘，分別是哥特蘭號，烏普蘭號和哈蘭號。

哥特蘭級潛艇的建造標誌著二戰後常規動力潛艇技術取得了具有歷史意義的突破性進展，哥特蘭級潛艇的最大特點之一是在柴電動力裝置的基礎上，加裝了一套斯特林AlP系統。AIP系統能延長潛艇在水中潛航耐力達數天甚至數週之久，並有效降低傳統動力系統運作產生的噪音。

哥特蘭級潛艇

哥特蘭級潛艇的隱蔽性好也是主要特點之一，該級艇的所有重要裝置均安裝有減振裝置，重要艙室也採取了隔振措施，整個指揮控制室、艇員居住室以及推進系統控制中心等艙室均透過橡膠隔振器與艇體相連線。

這樣既可使重要的裝置和艙室儘量避免艇外巨大沖擊力的破壞與干擾，又能降低艇內輻射噪聲的傳遞。

哥特蘭級潛艇

哥特蘭級潛艇的先進性還體現於它的總體效能優良，其艇型不僅噪聲低，航行阻力小，而且穩性與操縱性良好。無論是水下航行，還是水上航行，都具有較好的航向穩定性和機動性。

瑞典海軍把現代最新技術與高效低耗融為一體，把最先進的作戰系統和AIP系統相結合，使該級艇成為世界上最先進的常規潛艇之一。