唉！說起發動機都不親熱，但實在避不開，話說歐洲“颱風”用得什麼發動機，都說它長得蠻漂亮滴。拿法國飛機設計師的話講是，一款飛機效能好不好，首在它漂不漂亮，這話乍聽上去有點唯心了呢，漂亮當然只是一方面，再說了，講漂亮，要說還是四代機，時至今日，老歐洲也只有雙鳳+鷹獅，四代機漂亮，歐洲造不來，只聽得樓梯一聲響動，英國要造，到何時方能一睹芳容，誰也不知道。科學技術實驗只有求真務實的精神才能出成果，像這樣唯心來去沒意思，英國科學技術是挺棒的，但隔著四代造五代，成嗎？今後的技術世界模樣，如寶塔之尖，高至極處就是那麼一兩個，高高把他國壓在下面。這正像其發動機，羅羅成為三大頂尖發動機公司之一，另外則操之在美國之手。“颱風”棒，棒在發動機，即來自羅羅的傑作——EJ200。

中推之王。有人非常這樣來形容，形容EJ200的登峰造極，推比從8弄到了10，“颱風”不開加力就能巡航了，所以颱風叫得響亮，原因在此。要說到中推，世上還是有那麼幾款，要沒人比著，EJ200又稱誰家之王？它與GE的F414不是一個思路，F414壓縮比高，熱機功效自然高，實現低油耗，以利艦載機低速長距離巡航，但加速效能不好。EJ200比之F414少了兩級壓氣機，油耗高，但利於加速和高速，滿足了其作為截擊機和空優的技術追求。如此一比，可見兩者差不了什麼，只能說各有側重，現在都將推比弄到了10，相比而言，“颱風”還是蠻糾結的，不掛那麼多彈，可以勉強超巡，不增推，挺費勁的。問題是“颱風”的產量，英華人開始將部分型號開始退役，非合作方的奧地利因嫌其維護費用太高，表示要作為二手貨銷售出去。只有個沙特買了72架，現在被打掉了3架，還要不要了不知道，現在的“颱風”，也就是四個合作國，按講好的訂單在生產，說增推那是要拿銀子說話的，誰幹？

黎航新中推。渦扇-13G，E型已裝在“鶻鷹”試翼，好像效果不錯，為了達到未來“鶻鷹”設計標準，開始增推，這便是今天要說的WS-13G。按照動力專家劉大響院士的披露，渦扇-13能有今天的局面，確實挺不容易的，要在是黎航人自己搞的專案，知道中推的重要是現在的事，你懂得過去沒專案不上航髮型號，當“梟龍”受制，“鶻鷹”也要引進俄製RD-93之時，中航適才發現，原來原來，2014終得拿出錢來架設生產線，我們的新中推開始走向坦途。僅從結構上高，更像F404，只是增加了一級高壓壓氣機，比之RD33，風扇減少一級，高壓壓氣機減少一級，不加力的推力比之有明顯提高，透過提高增壓比和渦前溫度，增壓比提高到23左右，鹹說不錯了，只是這還不是新中推的終極目標。

逃出生天。EJ200要增推了，不是叫EJ-200-3什麼的，而是定性為一個全新的型號——EJ230/270，誓將中推進行到底，都在猜測，是否要將推比弄到11-12呀？無人知道答案，只知道它現在的渦輪是一代粉末盤+二代單晶葉片，已經不錯了，再弄下去有無其它想法，就是世人不清楚的了。我們卻知WS-13的兩個裝機物件是相對明確的，尤其是骨頭鷹，中推好，骨頭鷹就好，話說WS-15的渦輪都是二代雙效能粉末盤+三代單晶葉片了呢，WS-13G要不要使用？也許前方不遠自可待，中國航發走過煉獄，逃出生天的日子不遠了。作為軍迷網迷，總在網上比戰鬥機，總在傳說這漂亮那威風，骨頭鷹裝上EJ200會如何，這不是典型的望梅止渴嗎？就在中國航發突飛猛進的今天，羅羅真要把它賣給我們，我們會要嗎？

歐洲“颱風”戰鬥機安裝兩臺EJ200中等推力渦扇發動機，這種發動機被譽為“世界最佳中推”。EJ200由歐洲噴氣公司研製，該公司是英國羅羅、德國MTU、西班牙ITP、義大利Avio Aero四架公司組成的合資公司。

EJ200的尺寸非常緊湊，長398.7釐米，直徑73.7釐米，空重僅有990千克，卻能產生60kN的最大軍用推力和90kN的最大加力推力，推重比達9.17。

為了大幅減少零件數量，EJ200廣泛採用整體葉盤技術來製造低壓壓氣機和高壓壓氣機轉子，零件數量比上一代的RB.199渦扇發動機（“狂風”戰鬥機的動力裝置，與EJ200尺寸相仿）上少了1/3。

與RB.199相比，EJ200的結構也較簡單，是雙轉子結構而不是前者複雜的三轉子。EJ200具有3級低壓壓氣機、5級高壓壓氣機、環形燃燒室、1級高壓渦輪和1級低壓渦輪。在簡化結構的同時，EJ200在壓氣機葉片設計上採用先進的3D氣動設計，使用8級壓氣機就達到了之前發動機上9-10級壓氣機才能達到了壓縮比。

EJ200在技術水平上達到了很高的標準，較少的零件數量和模組化設計也使發動機的可維護性大大提高，耗油率為21-23 克/kN（最大軍推）和47-49 克/kN（最大加力）。由於EJ200強勁的效能，使“颱風”戰鬥機在不開加力的情況下就能突破音障，在輕載時該機最大軍推推重比就能超過1。

更重要的是EJ200還有很大的增推潛力，歐洲噴氣公司規劃的EJ2x0計劃增推20%，最大軍推72kN，加力推力達到120kN，很有可能會成為英國下一代戰鬥機“暴風”的動力之源。