長城汽車銷量滑鐵盧的原因很多，每個人都能說上一大堆，說的最多的是車型雜亂、命名混亂，以及放棄轎車等等，但我覺得有個最根本的原因大家沒注意到，就是長城沒有及時跟上國家政策的步伐！
國家推出雙積分政策，在2021年油耗要4.9L，在2025年油耗要4L，乍一看這是在扶持合資的感覺啊，像目前在售的貌似只有14代Sylphy、Crider、CAVALIER等少數幾款合資車油耗能做到4.9L，哪怕偏高一點5L出頭也基本都是清一色的合資，再往下呢，日系車表示混動技術他們很成熟了，再過幾年油耗降到4L不是問題！
但油耗計算方法有一個“BUG”，插電混動的車工信部油耗都只有1L出頭（SUV也就2L出頭），不僅輕鬆達標而且還能賺積分，所以前幾年出了很多政策產物的插混。但畢竟是政策產物，大部分都是電一條龍沒電一條蟲……體驗不好消費者自然也就慢慢不喜歡這類車了，除非是為了牌照！
明明機會就擺在那裡，大家都想要這塊蛋糕，歐洲車的混動技術實在落後，至今仍只有P2結構的混動，有心無力，日本車混動技術成熟但都是油混，強行加大電池導致價格直奔三十萬去了，CRV的油箱更是被電池擠得只剩二十幾升……只有比亞迪持續改進混動技術，最終吃到了政策紅利！
中中國產品牌中我最想不明白的是長城，DHT的實際體驗效果不輸比亞迪，有這麼好的技術卻不趕緊跟上國家政策的福利，而是學日系車推出油電混動，然後再加大電池改插混的話價格直接看齊日系了！其實搭載在魏派上有點展示技術的感覺，不是走量車型，哈弗品牌也是優先搭載什麼赤兔、H6S、神獸，最後才後知後覺的給搭載到H6上，只有量起來成本才能下降這麼簡單的道理長城不可能不懂吧！慢了一大拍風口已經過去了，關鍵H6依然還是有DHT，現在購置稅沒減半時加上稅收能比插混便宜幾塊錢？？這種操作說白了就是對國家政策還是不夠信心的樣子！
長城趕緊醒醒吧，明明有蜂巢能源儲備，明明要品質有品質，要技術也有技術，卻沒弄懂國家的扶持方向——插混和純電！在長安依然在跟隨歐洲車的步伐力推P2結構時，在隔壁的奇瑞已經親自承認虎8的混動有很多問題時，在EMGRAND EC7L混動計程車被集體投訴時，可以說目前長城的機會依然是最大的，就看能不能把握住了！
大陸市場需求進入下滑階段，大陸市場由10年高增長，到10年高位平衡期，進入從高位下滑時期，2023年是標誌的拐點
長城汽車銷量滑鐵盧的原因很多，每個人都能說上一大堆，說的最多的是車型雜亂、命名混亂，以及放棄轎車等等，但我覺得有個最根本的原因大家沒注意到，就是長城沒有及時跟上國家政策的步伐！
國家推出雙積分政策，在2021年油耗要4.9L，在2025年油耗要4L，乍一看這是在扶持合資的感覺啊，像目前在售的貌似只有14代Sylphy、Crider、CAVALIER等少數幾款合資車油耗能做到4.9L，哪怕偏高一點5L出頭也基本都是清一色的合資，再往下呢，日系車表示混動技術他們很成熟了，再過幾年油耗降到4L不是問題！
但油耗計算方法有一個“BUG”，插電混動的車工信部油耗都只有1L出頭（SUV也就2L出頭），不僅輕鬆達標而且還能賺積分，所以前幾年出了很多政策產物的插混。但畢竟是政策產物，大部分都是電一條龍沒電一條蟲……體驗不好消費者自然也就慢慢不喜歡這類車了，除非是為了牌照！
明明機會就擺在那裡，大家都想要這塊蛋糕，歐洲車的混動技術實在落後，至今仍只有P2結構的混動，有心無力，日本車混動技術成熟但都是油混，強行加大電池導致價格直奔三十萬去了，CRV的油箱更是被電池擠得只剩二十幾升……只有比亞迪持續改進混動技術，最終吃到了政策紅利！
中中國產品牌中我最想不明白的是長城，DHT的實際體驗效果不輸比亞迪，有這麼好的技術卻不趕緊跟上國家政策的福利，而是學日系車推出油電混動，然後再加大電池改插混的話價格直接看齊日系了！其實搭載在魏派上有點展示技術的感覺，不是走量車型，哈弗品牌也是優先搭載什麼赤兔、H6S、神獸，最後才後知後覺的給搭載到H6上，只有量起來成本才能下降這麼簡單的道理長城不可能不懂吧！慢了一大拍風口已經過去了，關鍵H6依然還是有DHT，現在購置稅沒減半時加上稅收能比插混便宜幾塊錢？？這種操作說白了就是對國家政策還是不夠信心的樣子！
長城趕緊醒醒吧，明明有蜂巢能源儲備，明明要品質有品質，要技術也有技術，卻沒弄懂國家的扶持方向——插混和純電！在長安依然在跟隨歐洲車的步伐力推P2結構時，在隔壁的奇瑞已經親自承認虎8的混動有很多問題時，在EMGRAND EC7L混動計程車被集體投訴時，可以說目前長城的機會依然是最大的，就看能不能把握住了！