本人中中國產新能源車主。客觀來說，特斯拉確實生產成本更低，中中國產車要想完全跟進並不容易，但是，單論新能源車，中中國產車成本也高不到哪裡，變速箱不用研究，發動機不用研究，電機買現成的，電池，底盤都有可以採購的成熟方案，部件相比油車已經是非常精簡，說白了就是大號玩具車。成本其實並不高，降本增效還是多從宣發，製造智慧化等領域去考慮。尤其所謂新勢力，號稱每造一輛虧多少錢的那幾位，好好把宣發成本控制一下，不要整天拿投資人的錢請員工喝下午茶了

特斯拉、 福特等車企降價營銷對中中國產車發展打擊很大，中中國產車跟著降價沒有利潤，不降價在市場是沒有優勢。所以說中中國產車還有很長路要走。我們可以彎道超車，發展新能源車來超越國外品牌車。

其實從側面說明一個問題，中國在新能源汽車技術上已經超越其他國家了，從正面來說，大陸新能源車企還是得想辦法把造車成本降下來！不能讓外企吞併了大陸好不容易有的市場！

世界上汽車看德國和日本汽車，賓士，寶馬，大眾，豐田，本田，日產，美國車通用，特屍拉，福特，林肯根本不出名牌，與中國，南韓的差不多，降價沒影響。

市場經濟適者生存，優勝劣敗，真正受益的是廣大消費者，任何企業違背市場規律，得不到消費者的認可，都將被淘汰，就算華為那麼大的企業，生產的汽車也照樣得不到消費者的認可！

很簡單！

特斯拉進來是吧？福特進來是吧？

不按規則來，自家地盤耍橫！

+300%的稅費

25萬的特斯拉，硬是拔高到60萬，

自家地盤耍橫，天下無敵！

確實特斯拉降價，福特汽車也跟著降價，那中中國產汽車應該怎麼辦呢？中中國產汽車是繼續跟進還是說做壁上觀？如果說中中國產汽車跟進那些國外汽車品牌一樣，我們也實行降價政策，但是大家不要忘記一點中中國產汽車的毛利率很低，也就是說中中國產汽車它掙不到什麼錢，品牌價值很低，那麼你如果跟國外汽車一樣打價格戰，國內汽車它是承受不起的，所以這個基本上就是一把雙刃劍，如果你不降價就沒有銷量，但是你如果降價就沒有利潤，那就要看你怎麼選擇了，為什麼國外的汽車可以降價，中中國產汽車是做不到，因為我們說國外的汽車它那個品牌溢價很高，品牌價值很高，所以它的毛利率就很高，他可以做到降價，他也能掙錢，但是中中國產汽車不行啊，中中國產汽車毛利率低，沒有品牌價值，並且很多地方還不過關，所以他掙不到錢，那你掙不到錢，你怎麼和國外汽車進行一個競爭呢？對不對？所以我才說這是一把雙刃劍，你跟著打價格戰當然有你的好處，你提高了你的銷量，對不對？但是打價格戰也就意味著，你也掙不到什麼錢，那關鍵還在於這些汽車廠家，我們不要一味的跟國外汽車進行價格戰，因為打價格戰你打不過人家，我們要做的是改變我們的思路，什麼叫改變思路？就是說我們要把我們的事情做好，比如說我們中中國產汽車的發動機要過關，你要做到節能環保，其實我早就說過了，在燃油汽車時代，我們中中國產汽車和國外汽車品牌進行競爭，你肯定是競爭不過人家的，那麼在電動汽車時代那就不一樣了，我們可以做到彎道超車，我們在電動汽車時代我們掌握了一些精端的科技，所以我才說在電動車時代，在電動汽車時代，我們完全可以和國國外的汽車品牌，一較高下，所以我認為在目前的階段，燃油汽車還不應該和國外的汽車品牌進行一個價格戰，因為你的毛利率不高，那麼電動汽車和國外的汽車品牌一較高下是有可能的

特斯拉的降價對中國本土汽車製造商提出了挑戰。一方面，他們將面臨來自特斯拉更激烈的競爭，但另一方面，他們也可以藉此機會完善自己的產品和技術，增強在市場上的競爭力。

中國本土汽車製造商需要考慮的一個重要因素是消費者需求。他們需要了解消費者的需求和偏好，並相應地調整策略。例如，如果消費者更喜歡續航里程更長的電動汽車，那麼大陸汽車製造商就應該著重提高汽車的電池壽命。

大陸汽車製造商需要考慮的另一個因素是創新。為了與特斯拉競爭，他們需要跟上最新的技術進步，並投資於研發以開發滿足消費者不斷變化的需求的新產品和功能。

最後，對於大陸汽車製造商來說，擁有清晰有效的營銷策略也很重要。他們需要有效地傳達其產品的優勢，並建立強大的品牌形象來贏得消費者。

總之，特斯拉的降價對中國本土汽車製造商來說既是挑戰也是機遇。通過了解消費者需求、注重創新並實施有效的營銷策略，他們可以在市場中不斷髮展和競爭。

產量才能攤薄製造成本，成本是製造業的命脈。

中國新能源汽車要麼擴大產量壓低成本活下去，要麼只剩下一條路倒閉。隨著新能源汽車被消費者接受，除了新勢力，更多的是轉型中的老牌汽車廠家，這些老牌廠家基本上都會因為大象轉身而倒閉，但不能排除個別廠家技術甩掉包袱轉型成功

特斯拉降價後，目前官宣降價的有問界，小鵬和蔚來，包括比亞迪埃安零跑等車型在內的新能源汽車已經在終端給出了相當的優惠，變相也等於降價了。福特電車也給出了降價方案。可以說2023年的市場也是價格大戰是主調，特別是新能源汽車在競爭激烈備件下的價格戰已經是硝煙四起。

下面提供的10種應對方式可以幫助中中國產電動車應對特斯拉的降價：

1.改進技術和生產工藝：改進技術和生產工藝，以提高電動車的效能和可靠性，鞏固技術競爭優勢；

2.降低製造成本：利用新型生產技術和生產工藝，採用批次生產，有效降低成本，提高產品競爭力；

3.主動實施叢集模式：加強電動車的線上線下營銷模式，不斷創新與使用者社群的聯絡點，擴大影響力；

4.提升品牌優勢：緊貼先進技術發展趨勢，加大品牌宣傳力度，提升品牌優勢；

5.豐富售後服務：以滿足客戶多樣化需求為目標，結合網路和現場客服，最佳化售後服務體驗；

6.促進模組化開發：根據市場需求，利用模組化開發技術快速推出需求答覆，來響客戶最新需求；

7.實施差異化市場營銷：洞察不同市場的特徵，根據使用者需求，實施差異化的開發和市場營銷；

8.構建多元化渠道：採用多元經銷商與客戶接觸的多渠道經銷模式，實現營銷全覆蓋；

9.應用資料分析：從使用者資料中提取有效資訊，應用資料探勘、機器學習等技術，及時洞察使用者需求；

10.加強總體管理：建立有效的管理體系，加強

特斯拉降價不是起始，也不會終止，因為它的單臺車利潤高，為了爭奪市場份額，它有降價空間，中中國產新能源，單臺車利潤低，降價吧雖會獲得訂單增長，但利潤率進一步壓縮，但對於車企而言，車更不保值了，更難進入高階車行列；不降價又會被特斯拉搶奪份額，總之 中中國產車還得發展高科技路線，不對稱競爭才可以。