退網是整個汽車銷售行業的事，先前一窩蜂的開店就是一種盲目，只不過看到一些品牌這個事情被有針對性的放大了！

說一個4S店先不說選址，就是這個店建起來，光地錢就得年租150萬起，這還的說說是北京4環外2008年的價錢！再說一個4S店的生存，沒有200臺車的固有客戶資源來定期進店維修保養，那是很難存活的！

再說再說主機廠的銷售政策，你一個月賣80臺車的和一個月賣400臺車的，返利都差著行市呢！以至於大庫提車還不敵上銷量好的店拼個縫兒實惠呢！

再說惡性競爭！說一個車廠家在指導價基礎上返利一萬五，明個就有商家給你優惠一萬五！說你反應過來了也讓一萬五，人家賣夠了400輛，廠家再給一萬五，得人家讓3萬了，你受得了麼？

說賣新車不掙錢，咱搞售後吧！那批個汽配城用地也快著呢！而且商戶多，地方收的錢也多！誰管你的死活？眼看著五環內要多綠化建街心公園，汽配城給拆了！手機APP又來了！

所以，自打汽車銷售有了區域限制，北京亞市不再是全國汽車銷售的晴雨表，那一時開始，盲目跟風開的4S店，就已經開始了囧途！或許將來，綜合品牌和綜合養護，網際網路的介入，網上車市和APP上門維修是個發展方向！

時代變遷，與時俱進……

拋開客觀車況不說，我覺得和國際關係有關，2017年初某天晚高峰聽廣播，中央臺新聞節目批評法系車一通（一般綜合新聞節目利用3分鐘以上時間批評一個非熱門品牌還是比較少見的，況且還不是什麼社會熱點），結果是2017年銷量慘淡。雖然再之前也沒怎麼熱賣但如此斷崖式下跌也有蹊蹺。法系和德系在中國地位看看媒體對馬克龍和默克爾的態度就可見一般了。。。