上圖為川崎2016款ZX-10R，這款車是川崎反擊雅馬哈R1的全力出擊之作，應用了大量高階科技以及奢華配置。

發動機依然繼承了2011年的ZX-10R的那款直列水冷四缸機，排量998CC，最大功率為147KW/13000轉，最大扭矩為112NM/11500轉，動力上並沒有比上一代有提升，但是在耐用度和發動機的動力曲線上作了調整，例如使用了DLC超級塗層，使得發動機更加適應高轉速，加大了空濾進氣室，使得呼吸更為順暢，使用了鈦合金的進氣門和輕量化曲軸，使得發動機的轉速攀升更為迅捷。這些都使川崎ZX-10R具備了挑戰雅馬哈R1和寶馬S1000RR的實力，一檔即可輕鬆將時速拉到100KM/小時。

這款車還使用了電子油門，不僅提升了發動機的快速反應能力，而且還能與其他電子輔助裝置完美融合，為監控動力輸出提供資料。

排氣管尾段為鈦合金材質，極大的減少了車重。如下圖。

ABS在這款車當中當然得到了應用，不過這個ABS可不是大路貨，這是日系四大家當中唯一使用了彎道ABS的車型。看下圖就明白了，普通直道ABS與彎道ABS在彎道當中的表現是大相徑庭，直道ABS的彎中軌跡更大，距離更遠，而彎道ABS則可以做到緊貼彎道內側。如圖。

牽引力控制系統從三個模式升級到五個模式。

還有三檔可調起步彈射功能，喜歡紅綠燈前一起絕塵感覺的朋友會喜歡的。下圖為沒有配置彈射起步功能的車型，與配置起步彈射功能的車型在起步瞬間的車輛動態圖。

可以看出彈射起步功能作用明顯，它使得車輛更早的將車頭落下，騎手可以放心的使用更高的轉速來進行加速。

快速換擋系統自然也不會缺席，甚至還有發動機拖曳後輪制動力調整功能。

懸掛也是這款車的亮點之一，甚至使用了MotoGP上的技術，如圖。

與SHOWA共同研發的全新的Balance Free前叉，資料來自WSBK實戰驗證的調校設定，採用賽道使用的BFRC自由平衡系統，有絕佳的調整空間外，同時具備高低速可調功能，圖片中我們可以看到，這款全新的前叉有兩個氮氣瓶，就像Motogp上使用的頂級Ohlins避震FGR系列一樣。多出的氮氣容量能夠給予前叉更大的行程，提升前叉壓縮回彈的效能，並且讓前叉不那麼容易觸底，就效能上來說，在一款民用型可以合法上路的量產車上面使用這種配置，確實有點浪費，價格當然也是昂貴得咋舌。

制動系統採用Brembo M50 輻射對四卡鉗，這是繼SUZUKI以來第二家日本車廠在一般型號車款使用Brembo 卡鉗（HONDA的CBR1000RR 也只有SP版本才有搭配），看得出來川崎在這款車上面是花了血本，目的就是要與雅馬哈的R1M決一雌雄。