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  • 1 # 快起步平臺

    針對問題,簡言概括:上層決策與企業整體發展規劃!

    大眾車企作為世界車企中的佼佼者已經走過33個年頭,其在中國走的順風順水與其中德合資的身份緊緊相關,跨過2018,中國對於新能源汽車的呼喊甚囂塵上,而大眾卻不見發力,愈顯低調。

    迄今,德國大眾旗下擁有:賓利,大眾,斯柯達,奧迪,布加迪,西亞特(西班牙品牌),蘭博基尼,還有新加入的保時捷。如果談及大眾新能源,那麼旗下眾多品牌的混動車型也多不勝數,而大眾自身混動車型卻僅有蔚攬GTE和一眾未釋出或無報價車型。

    究其原因,上層決策與企業整體發展規劃,作為合資汽車,大眾需要更多的聲音,要將多方意見綜合決策,對於混動,大眾有能力有資本且有投入市場進行觀望的條件,止步於此,更多是對於企業整體的發展規劃。從產品而言,國內新興產業想要依靠新能源汽車實現彎道超車,電動汽車成本低、造價低更容易佔領市場,而像大眾此類國際車企,自家的燃油車銷量蒸蒸日上,也就不需要電動車來帶動市場增長。

    大眾將2018年定義為SUV之年,將有4款新品上市,從規劃上來說,電動汽車要排在本身已經決定的決策之後。

    大眾不看好新能源麼?

    恰好相反,大眾十分注重新能源,雖然大眾的內燃機銷售態勢良好,但是企業發展一定會順應社會發展,相對就要提高科技發展。目前新能源汽車的研發分為兩種,根據在售燃油車型改造的插混/純電動車,另外一種則是研發新的開發平臺,大眾的全新MEB電動汽車平臺就正在打造。

    2019年是大眾目前透露的電動汽車釋出年度,大眾旗下多款純/混電動車將在2019年上市。

    現在的沉寂只是在為以後的發展而蓄力,到2020年,兩家老牌合資公司會開始投產MEB平臺的純電動車以及多款MQB平臺的衍生新能源車型。並且,江淮大眾到那時也會走上正軌,並推出“廉價”電動車和中中國產車進行市場爭奪。

    大眾對於新能源車,無論從平臺、產品還是銷售渠道商都已經做好的充足的準備,俗話說“好飯不怕晚“。

    這便是上層決策和企業規劃下的新能源汽車戰略。

    當然,或許,觀之,感之,隨口之。或是,或不是,望其蓬勃。

  • 2 # 拾柒桌布

    作為一個汽車從業者,我對混動和純電目前依然保持觀望的態度,並不是說我不支援,而是目前的技術狀態下,很難保證電池的冷衰減,和損耗,作為大眾來說,可能也是這個態度,混動和電動目前對於大眾來說可能只是一個手段,為了說明目前他們有技術做。

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