針對問題，簡言概括：上層決策與企業整體發展規劃！

大眾車企作為世界車企中的佼佼者已經走過33個年頭，其在中國走的順風順水與其中德合資的身份緊緊相關，跨過2018，中國對於新能源汽車的呼喊甚囂塵上，而大眾卻不見發力，愈顯低調。

迄今，德國大眾旗下擁有：賓利，大眾，斯柯達，奧迪，布加迪，西亞特(西班牙品牌)，蘭博基尼，還有新加入的保時捷。如果談及大眾新能源，那麼旗下眾多品牌的混動車型也多不勝數，而大眾自身混動車型卻僅有蔚攬GTE和一眾未釋出或無報價車型。

究其原因，上層決策與企業整體發展規劃，作為合資汽車，大眾需要更多的聲音，要將多方意見綜合決策，對於混動，大眾有能力有資本且有投入市場進行觀望的條件，止步於此，更多是對於企業整體的發展規劃。從產品而言，國內新興產業想要依靠新能源汽車實現彎道超車，電動汽車成本低、造價低更容易佔領市場，而像大眾此類國際車企，自家的燃油車銷量蒸蒸日上，也就不需要電動車來帶動市場增長。

大眾將2018年定義為SUV之年，將有4款新品上市，從規劃上來說，電動汽車要排在本身已經決定的決策之後。

大眾不看好新能源麼？

恰好相反，大眾十分注重新能源，雖然大眾的內燃機銷售態勢良好，但是企業發展一定會順應社會發展，相對就要提高科技發展。目前新能源汽車的研發分為兩種，根據在售燃油車型改造的插混/純電動車，另外一種則是研發新的開發平臺，大眾的全新MEB電動汽車平臺就正在打造。

2019年是大眾目前透露的電動汽車釋出年度，大眾旗下多款純/混電動車將在2019年上市。

現在的沉寂只是在為以後的發展而蓄力，到2020年，兩家老牌合資公司會開始投產MEB平臺的純電動車以及多款MQB平臺的衍生新能源車型。並且，江淮大眾到那時也會走上正軌，並推出“廉價”電動車和中中國產車進行市場爭奪。

大眾對於新能源車，無論從平臺、產品還是銷售渠道商都已經做好的充足的準備，俗話說“好飯不怕晚“。

這便是上層決策和企業規劃下的新能源汽車戰略。

當然，或許，觀之，感之，隨口之。或是，或不是，望其蓬勃。

作為一個汽車從業者，我對混動和純電目前依然保持觀望的態度，並不是說我不支援，而是目前的技術狀態下，很難保證電池的冷衰減，和損耗，作為大眾來說，可能也是這個態度，混動和電動目前對於大眾來說可能只是一個手段，為了說明目前他們有技術做。