面對退市危機，它選擇了“斷臂求生”。

2015年，*ST夏利透過轉讓包括產品開發中心等在內的資產給一汽股份填補虧損；2016年，其又透過甩賣一汽豐田15%的股權實現扭虧為盈。

也就是說，和幾年前比起來，一汽夏利的實際情況並沒有明顯好轉。反而，因為變賣資產，讓這家公司變得更加“衣衫襤褸”。

年報顯示，2017年，一汽夏利資產總額為49億元，負債總額為48.1億元，淨資產僅有8831.2萬元，資產負債率高達98.2%，近乎資不抵債。

而自2017年6月開始，夏利系列就已經停產，一汽方面把這稱之為“雪藏”。

2017年11月7日，一汽夏利釋出公告稱，經國資委同意，一汽股份擬轉讓其所持一汽夏利24.73%股份，以65億元的價格尋求新戰略投資者。

然而“幸運女神”並未降臨，最終以格力澄清入主謠言，股權轉讓宣佈停止。

面對虧損困局，在5月8日的投資者交流會上，一汽夏利董秘將2018年的工作重點放在了推進3款新車上：

2018年3月，公司已推出了三廂轎車駿派A50，預計下半年還將推出跨界車駿派CX65和A級SUVT086等產品。屆時，全新系列的產品將極大改善公司產品線，產品結構調整和升級初步實現。

與此同時，1-4月，一汽夏利的產銷資料的確也有所提升，但業績仍然在虧損的泥潭裡掙扎。

值得注意的是，從2013年開始，公司的總員工數量就開始大幅下降，博士和碩士人數降幅更是達到了50%以上，技術人員和銷售人員數量也在不斷下滑。依靠著不斷萎縮的團隊，一汽夏利想在新車研發和推廣下功夫，想必還有場硬仗要打。

至於一汽夏利的未來，汽車行業分析師賈新光曾對媒體給出了悲觀的評價，沒有以後了，現在的問題就是，怎麼清算，怎麼收場。

而對於投資者來說，這畢竟是最壞的選擇。但顯而易見的是，無論是背水一戰，還是等待接盤，留給一汽夏利的時間似乎真的不多了。