怎麼可能虧呢。央企國企都有利潤指標的。上繳完利潤和稅收，企業結算都會多報虧，因為想著來年指標不要增加。菸草光誰都一萬億了

這三家鐵路不太瞭解，那兩家都是最牛的單位！人們都削尖腦袋往裡鑽，擋又擋不住，人員過剩，工資獎金又高，豈能不虧損？

鐵路和電網虧損不是內行人說不過來，要說菸草虧損就是任何人都不會想信嗎，在早年每盒煙從7分錢一盒，國家還能賺錢，而當今煙漲價都是佰倍和幾佰倍的，請問是怎麼虧損的，是的只要是國營企業，是大家的錢，當事者不拿白不拿，那麼菸草虧損就明確了！

按道理肯定是賺錢的，為什麼會虧損呢？並不是這三個企業的領導無能，導致企業虧損的，這是他們企業的性質決定的，也就是說，這三個企業並不是以單純的盈利為目的，他們更多的是承擔社會責任，為人民服務的。

這三大壟斷企業可都是就業香餑餑呀！進哪個都吃喝不愁了吧，可就因如此沒了競爭環境，進去的人都怕幹出錯來被趕出來，混吃等死成了唯一選擇，大自然的動物還弱肉強食努力生存呢！三大鐵飯碗企業的人卻混吃等死！能不虧損嗎？虧損的錢去哪裡了呢，都進了無數個端著鐵飯碗的人腰包了唄！哪家不是把兒子女兒想方設法塞進這些企業的呢？

虧損的錢主要是去了鐵路、電網、菸草三大壟斷企業的市場投資、維護和生產。

鐵路、電網、菸草三大壟斷企業在本身產業上存在一定的不足，比如鐵路虧損主要是老式軌道、落後技術等原因導致客流量不高；電網虧損主要是國家規定價格低，高額投資失效；菸草有不法人士從事非法買賣，市場佔有率不高等。

除此之外，經營中如果有營銷人員進行不當的行為所導致的損失也是虧損的一個重要原因。

這些大型壟斷企業虧損嚴重，原因有主觀，也有客觀。主觀：①單位職工高工資，高福利，領導人高薪酬。②企業管理上無疑也存在一些疏忽，跑、冒、滴、漏。③受“金錢”社會的氛圍影響，工人必然缺少主人翁意識，幹部“私慾”自然膨脹。客觀：國有企業平時為國家承擔了大量的公益性支出，集體性捐贈。這些都是民營企業不可能辦到的，更是無法去比較的。

總之一句話，都是“金線”惹的禍！

壟斷國企央企虧損嚴重，私人企業賺錢。這是普遍事。壟斷央企國企都是唐僧肉，任何妖魔鬼怪都想吃，不虧損嚴重才怪呢！查查這些企業的高管那一個是清白的？

鐵路虧損很容易理解，運費長期不變，而成本卻在不斷上升，鐵路自從建國以後，就一直在虧損，建國初期，貨運稍稍盈利，而客運一直是虧損，那時是用貨運盈利來彌補客運的虧損，後來，由於成本的持續上升，貨運和客運都虧損，再後來，高鐵的建設，讓虧損每年都上一個臺階，投入太大，回報又少，再加上有實權的人物都趁機在裡面撈錢，想不虧損都難，電網和菸草虧損嚴重，就很難讓人理解了，電網如果說前期投入巨大，但後期的回報應該很高，至於說菸草虧損，我想和我一樣應該有很多人想不明白，這兩個行業的虧損是不是福利和工資待遇太好了？我不知道，但是肯定讓人很難理解，就如同高速公路虧損一樣，有網友諷刺說，搶劫的也虧損，真讓人弄不明白。

這全華人民都明白呀！分流了，進兜了。嘩啦啦的分成萬千條流水線往外淌啊！甚至流向美國、英國、加拿大等等等地方去了！

鐵路虧損是貸款造成的，在計劃經濟時代，修鐵路是國家投資，不在銀行貸款，所以修鐵路的資金沒有貸款，也就是沒有負責，不交利息。後來修鐵路改為銀行貸款，就產生了利息。修鐵路是很費錢的，特別是高鐵，一公里一億多元。因此鐵路揹著沉重的貸款利息包袱。據查，鐵路每年的收入只夠還給銀行的利息，全體鐵路人都在為銀行打工，包括全華人民坐火車的車票錢，都是在為銀行作貢獻。不要再說房奴可悲了，最可悲的是鐵路奴。

誰告訴你電網，菸草虧損？菸草是中國最大的利稅企業，電網也是利稅大戶，鐵路一直是虧損戶，虧損原因主要是戰略投資，機構龐大，人員浮腫。

鐵路虧損我信，疫情三年，鐵路客運銳減，鐵路運營收入大幅減少，虧損毋容置疑。

電網和菸草虧損我不信，不管是疫情還是其他因素，似乎對這兩個行業影響不大，社會生產和人們生活對電的需求是剛需。菸民對香菸的需求也幾乎是剛需。

我只知道在電網和菸草工作的人員，工資高，福利好，就連退休人員的養老金也高。

電網和菸草那麼好的壟斷行業虧損？不信！

真要是虧損，那也是高工資高福利導致的。

鐵路現在肯定是虧錢的，高鐵平日裡上座率低的很低的

電網虧錢是因為都投入到基礎建設當中了，屬於投入性虧損

菸草虧錢？我去nmlgb的吧，打死我都不信