兩車對比建議選擇ENVISIONPLUS，最起碼還算原汁原味

選擇SUV車型總會偏愛四驅車，但是你真的懂四驅嗎？

四驅平臺可以分為三類，包括：

咱們先來講第一種。

“橫置”的概念指發動機的佈局方式，普通乘用車型選擇“橫置佈局”一定是前置前驅，也就是把發動機橫著擺在發動機艙裡，匹配一臺體積很小的變速器並直接驅動前輪；這種驅動平臺的特點是製造成本低，能讓汽車的價格低一些，缺點是重心集中於車頭，前輪抓地力遠大於後輪。

下圖就是前置前驅平臺的特點。

橫置四驅則是在前置前驅的基礎上實現四驅，需要的是連線變速器的取力器和傳動軸，後橋的扭矩管理器（多片式離合器限滑差速器）和分動系統；這些車多為適時四驅，也就是平時開還是前驅，前輪打滑或者切換到越野或雪地等特殊模式後才實現四驅。實現四驅的方式是壓緊限滑差速器的溼式多片式離合器，抱住空轉的後傳動軸以獲取動力。

這種四驅不宜長時間使用，並不適合用於越野，只是用於應急脫困而已；所以不要駕駛使用橫置四驅平臺的SUV去越野，比如哈弗H6、Equinox、ENVISION、TiguanL、凱迪拉克XT4/5/6等。

縱置四驅則是在後驅平臺的基礎上實現的四驅，縱置是把長方形的發動機與前橋十字交叉的擺放，連線一個是朝向後橋的、圓筒形的變速器，隨後在連線後傳動軸和後橋差速器；這種驅動平臺的特點是製造成本高，並且比較笨重（略費油），但是卻能有效均衡前後車身的重量，前後輪的抓地力相當，車輛的駕駛品質會更好。

縱置四驅是在變速器的末端增加一個“分動箱”，顧名思義，分動箱會將動力一分為二，透過前後傳動軸將動力分配給前後橋；但是分動箱沒有差速功能，普通的分時四驅就只有分動箱，切換到四驅模式後無法在摩擦力過大的路面上轉彎，越野時也只是強行“滑彎”。一般的SUV都需要給分動箱加裝差速器和差速鎖，以實現全時四驅駕駛時正常轉彎，越野時鎖止差速器的差速功能以回到分時四驅的穩定分動狀態。

普通SUV大多使用製造成本更低的多片式離合器限滑差速器，和橫置四驅的概念相同，其同樣具備差速和鎖止的功能；只不過鎖止的方式還是壓緊溼式多片式離合器，但是在壓緊的狀態下仍舊存在滑動摩擦，所以這些車也不適合高負荷的越野。

比如哈弗H9，坦克300城市版，榮威RX8，福特Everest，大通D90Pro普通版，福特Explorer，紅旗HS7等。

雙擎四驅指具備兩臺發動機的四驅系統，燃油車只能安裝一臺發動機，但是電動或插電混動汽車可以安裝多臺；因為電動機的能耗很低，同時體積也很小巧，可以自由的橫置佈局於前後橋的詢價中間，安裝多臺也能有效控制能耗、即便是配合內燃機的混動車。

這種四驅優點是可靠性強，不需要分動箱、限滑差速器、傳動軸即可實現全時四驅；而且電動機起步即可爆發最大扭矩，強大的低扭爆發力可實現超越燃油車的越野能力。

不過並非所有的雙擎或三擎（加上內燃機）的新能源四驅車都有高水平，比如豐田的油電混合或插電混動四驅車就都不咋地，因其後電機的動力太低，往往只有四五十千瓦；真正優秀的電動或混動四驅車均來自自主品牌，比如漢唐宋DM-p、漢是四驅轎車，理想L系列，蔚來ES系列，阿維塔11，問界M系列等。

新能源汽車要選自主品牌。

這個就看你是想要結果還是想要過程。首先兩款車都適合家用，結果就是你開了幾年想賣車了，榮放比昂克威更加保值，而且你精打細算這幾年的油錢，榮放會更加省油，這就是結果。那過程呢，就是在你開車的時候，在你乘坐的時候，首先ENVISION動力更好，它有2.0T加9AT t237匹馬力，但是價格會比較高，1.5T加9AT t版本也有211匹馬力，榮放是2.0自然吸氣發動機，匹配CVT變速箱，171匹馬力，它還有2.5升的混動系統，動力也不是特別突出，所以榮放在動力這塊沒有優勢。還有就是舒適度，很多的日系車行駛質感並不是很好，你開完ENVISION再去開榮放，它就會缺少那種高階感，但不是絕對的啊，可能每個人的開車習慣不同，對舒適度的要求他也不一樣，所以這個僅代表我個人的看法。

榮放的隔音要比ENVISION差，這個可以去試駕去感受，然後還有配置，這兩款車各有優勢，就不做對比了，如果你要是家用的話，不在乎保值率，建議ENVISION，因為這兩款車的油耗也就差一升多，一年差不多能省一兩千塊錢，但是你感受不到更好的動力，還有更好的舒適度，那麼最終還是要看個人的需求，有的人更偏向於日系車，買榮放也絕對沒毛病。