主要是奇瑞外觀設計不怎麼討喜。奇瑞典型的肉埋在鍋底。我家艾瑞澤5開了7年了，只換過幾次機油，一點毛病沒有。下個車直接瑞虎8

在90後的我看來，我覺得主要是奇瑞品牌形象太Low吧！

第一，奇瑞的設計像是落後市場兩三年的感覺，不管是奇瑞本品牌，還是捷途、星途，外觀內飾都不夠出彩，很難激起買的慾望。

第二，奇瑞的4S店也很破，相比起來吉利、比亞迪等都有全新標準店面了，展廳寬敞明亮裝修也比較溫馨，但是之前在重慶去奇瑞4S店又小又窄的，燈光也很暗。現在大家生活條件好了，不僅在意產品，也在意服務，說實話真的不想去這樣的店裡看車。

當然，不可否認奇瑞的技術積累、質量品質等，但是抓不住消費者的痛點，酒香也怕巷子深。

奇瑞在國內的消費者市場上出現了名氣，但是由於缺乏穩定性，以及缺乏行業經驗，消費者對於奇瑞品牌的信任不是很高，從而導致消費者不太願意購買，但是在出口市場中，由於國外客戶的瞭解深度更大，他們更容易認可奇瑞的品牌，因此也就讓出口量大幅度提升。

奇瑞汽車在大陸的爭議一直比較大，喜歡奇瑞的人喜歡的要死，不喜歡的人恨不得奇瑞明天就倒閉。

按理說奇瑞的話題量這麼大，銷量應該挺好。事實上奇瑞的銷量雖然確實不少，乘聯會公佈的國內批發量排行奇瑞基本上穩居前十。但是如果看國內的汽車銷量排名的話，奇瑞幾乎很少上榜。那很多人就會好奇奇瑞的銷量到底都賣到哪裡去了？

答案是國外，根據奇瑞官方釋出的資料，2022年，奇瑞大陸銷量78萬輛，而出口數量是45萬輛，排名中國車企出口第2名，相比21年增長了67.7%。出口數量快趕上大陸的銷量，而且增長很快，按這個增長奇瑞今年明年出口量有可能跟大陸銷量持平。

2022年中國一共出口230萬輛汽車，奇瑞出口幾乎佔了我們總出口的1/5左右。而出口排名第一的上汽集團，主要的出口量卻是收購的名爵品牌以及國內的通用五菱幾個品牌加一起。如果是單一品牌的話奇瑞已經連續20多年位居國內第一。

國外的銷量雖然一直不錯，而且增長比較穩定。但是奇瑞國內銷量一直確是不溫不火，每個月能破萬的車型基本上只有一款瑞虎8。奇瑞去年國內一共是78萬的銷量，這裡面還包含了捷途、星途品牌。對比一下，比亞迪去年國內銷量187萬，吉利去年國內銷量143萬，就連很多人最不看好的長城去年也賣了106萬輛車。

那麼為什麼奇瑞汽車在大陸大家並不怎麼買賬呢？

首先主要原因還是奇瑞對市場的把控以及自身的定位沒有找準。奇瑞雖然以技術為根本，發動機底盤各方面技術雖然不錯，但是卻從來沒有精準的找到自身的定位，造車車都是按照廠家自己的想法，從來不願意傾聽消費者的聲音，比如國內的消費者就喜歡外觀時尚、大空間的車，就這一條這麼多年能滿足這一條件的奇瑞系只有一個瑞虎8馬馬虎虎。其他的車要麼顏值不好，要麼空間太小。

再一個就是奇瑞的營銷問題。有句話說得好，酒香也怕巷子深。再好的車沒有傳播途徑大眾無法瞭解到也是白搭。還有一點就是受之前品牌拖累。因為之前奇瑞的售後都在上汽店裡，很多車主去保養修車都要排到上汽車後面，所以造就了很多人奇瑞奇瑞修車排隊的觀念。不過好在奇瑞最近推出了一項整車終身質保的政策，既打消了很多人的疑慮，又彰顯了對自身產品的信心。

你覺得還有啥原因讓大陸消費者對奇瑞不買賬呢？

主要原因還是華人虛榮心作怪，沒錢分期付款也要買個牌子亮的車子，車子只是代步而已，但好多人把當成炫耀的資本了

因為大陸的消費群體和國外的消費群裡的需求不同，國外的消費群體對待購買汽車用品的目的更成熟，要的是汽車的效能、品質、質量、耐用度、維護成本、和安全性。

奇瑞出口多，是出口的國家也多，一個國家一個月賣1000輛，幾十個國家就是幾萬輛了。大陸可選擇性多的車更多，長安吉利長城比亞迪大陸競爭力都很強。

人的消費都有個從眾心裡，當自己的周圍人群在消費時是以某種牌子為主體時，自己也只能隨大流加入，否則會被自己周圍的人用異樣的眼光看待。所以當奇瑞汽車在國外被接受時，且消費的人達到一定程度時，大家都會跟著去買奇瑞車，在國內也是這樣，可以預計，現奇瑞的瑞虎8系列車已被國內消費者認可和接受，當達到一定量時，自然大家都願意去買這款車

我認為，沒有抓住華人的實際需求，沒有體現出自己真正的優勢在哪裡，為什麼比亞迪賣得好，實際上華人消費能力有限，也想節約一點，DMI就誕生了，華人不僅僅喜歡大的車，還在意節約，你說你技術再好，跟合資也沒啥區別，品牌效應還不如合資，你說為啥要買奇瑞？

還可以吧，目前還是大陸銷量高於國外銷量。可能有些消費者對奇瑞有偏見吧，曾經的大幹快上留下了不好的印記。

但這兩年，奇瑞的進步還是非常明顯的，產品本身有了很大改觀。

奇瑞價效比高，被壓大車底下，幾乎沒有癟，說明質量槓槓的。老外注重實用，華人注重排面。這就是奇瑞牆內開花牆外香的原因。

奇瑞在過去幾年的出口量確實非常大，但在大陸市場上的表現並不理想。這涉及到多個因素，包括：

品牌形象：奇瑞的品牌形象在國內市場上並不強，部分消費者認為其產品質量不穩定、設計陳舊等問題，這會影響消費者的購買意願。市場競爭：在國內市場上，奇瑞面臨著來自國內和國外其他品牌的激烈競爭，如合資品牌、自主品牌等。消費者在選擇汽車時，往往更傾向於已知品牌和口碑好的品牌。產品定位：奇瑞在國內市場上的產品定位並不明確，產品線過於龐雜，涵蓋了從微型車到中高階車型的各個細分市場，這使得消費者很難對其品牌有一個清晰的認知。客戶服務：奇瑞的客戶服務在國內市場上也存在不少問題，如售後服務體驗不佳、配件供應不及時等，這會影響消費者對其品牌的信任度。

綜上所述，奇瑞在國內市場上的表現不佳與其在國際市場上的出口成績並不矛盾，這也說明了品牌在不同市場中的形象和認知存在很大的差異。

雖然奇瑞的出口銷售數量很大，但大陸消費者對奇瑞汽車的認知和品牌形象可能不夠強烈，這可能是大陸消費者不夠願意購買奇瑞汽車的原因。

此外，市場競爭激烈、消費者對汽車品質和價效比的要求越來越高，奇瑞在這方面的表現可能不夠出色，導致大陸消費者不夠願意購買。

另外，消費者的購買行為也受到了許多因素的影響，例如消費者的收入水平、購買力、偏好等，這些因素也可能導致大陸消費者不夠願意購買奇瑞汽車。

因此，如果奇瑞想要提高大陸消費者對其品牌的認知和認可度，可能需要加強品牌宣傳和提高產品質量，同時瞭解並適應大陸消費者的需求和偏好。

2023年1月，大陸瑞虎8銷量5755，是奇瑞所有車系中銷量最高的，在SUV排行榜上排名35位。

前四名分別是比亞迪宋、長安cs75、哈弗H6、比亞迪元。

有人說奇瑞品牌形象不好。比亞迪形象好不好？2020年前的比亞迪，口碑如垃圾般存在，那個時候你問問身邊的人，有幾個瞧得上比亞迪？為什麼瞧不起？因為當時的比亞迪真的爛：插混和純油版的車雙離合變速器故障率居高不下，純電版本價格太高。

可是後來呢？後來人家比亞迪拿出來了dmi，不但省油，而且沒有雙離合變速器，並且還便宜。現在比亞迪是什麼銷量？是什麼品牌形象？有幾個華人不對比亞迪豎大拇指？

所以，要想打動消費者，吹牛是沒用的，實實在在拿出真本事來讓消費者們滿意才是真道理。

我買的就是瑞虎3,開了四五年了除了做保養以外就沒修過車。奇瑞車的質量和安全性是非常不錯的，再換車我還會選擇奇瑞。這一兩年奇瑞汽車在國內銷量也是節節攀升，越來越多的。奇瑞汽車被譽為汽車界的理工男，只注重做技術，不會搞營銷，奇瑞汽車是所有自主品牌汽車裡自主化率最高的。

有一部分華人是非常愛面子的，總覺得開合資車比開中中國產車高人一等似的，看不起開中中國產車的，殊不知開中中國產車的人也同樣瞧不起開合資車的。從安全性來說，中中國產車的做工用料比合資車好多了，尤其是日韓用料最次，車輕皮薄，主打省油，我們經常聽新聞看著事故不大人卻沒了的，絕大多數都是開日韓車的。自重輕的車開起來了自然會省點油，但和保障人身安全比起來太微不足道了。現在就連德系大眾的用料也比上中中國產車實在。

還有一些車評人，拿人錢財替人說話，誤導消費者，也是影響奇瑞汽車銷量的一大因素。奇瑞汽車如果在媒體輿論宣傳上多下點功夫的話，在大陸銷量上一定會更好的。

客觀地說

出口肯定是奇瑞發展最好階段的產品

大陸老使用者需要則消化的是初級產品

奇瑞汽車出口量大是因為它在海外市場的銷售業績良好，這得益於它在海外市場的品牌形象、產品質量以及價格等多方面的優勢。然而，在大陸市場，奇瑞並不能得到同樣的關注和青睞，這可能是因為多種原因。

首先，奇瑞在國內市場的品牌知名度不如海外，使得其在國內市場的競爭力不如海外市場。其次，奇瑞的產品線在國內市場的競爭力不夠強，因此消費者往往選擇其他品牌的汽車。此外，奇瑞的營銷策略和服務體驗在國內市場的執行情況可能不夠理想，從而對吸引消費者產生了影響。

總的來說，大陸消費者不買賬與奇瑞在大陸市場的品牌形象、產品線和營銷策略等多個因素有關。如果奇瑞能夠提升在大陸市場的品牌知名度、產品競爭力以及服務體驗，將有助於吸引更多的大陸消費者。