算不算新能源汽車是看驅動汽車的動力是電還是油，燒油發電當然是新能源車。從中國發展新能源汽車的方向來看，最終必將是純電動汽車，關鍵是解決好電池的續航、壽命和安全。我相信現在的混動增程式應該只是過度。

這個問題根本不是買車人的問題。買車人只關心在自己上牌地，能不能享受新能源政策，實際上，在北京這樣的地方，即使不享受新能源政策，也不影響理想的大賣。

另一個角度，如果使用新能源汽車造成日常充電使用的諸多不便，那些叫著要一步到位實現電動化的人又又幾個願意買單。

其實，根本沒必要把純電車跟新能源劃等號。大家都是走在電動化的路上，電動化帶給大家的，是平臺往智慧化，規模化及駕駛體驗的一個全新升級而已。理想利用增程技術，彎道實現電動化，將技術研發全力集中在電動平臺的升級和發展上，避免了充電網路發展慢帶來的阻滯，絕對是聰明之舉。

未來，充電網路發展起來，或者增程器實現了清潔能源化，理想可以不費力的平滑融入。倒過來說，讓那些純電車廠，每天到國家那裡去要補貼，逼國家拿出大量資源來建設充電網路，這種做法就完全可取嗎？至少，我相信這種做法並不會帶來企業的長期發展。

我是開增程式的，見過很多執著於說增程式是燒油發電的人，非常可笑。

他們的固執和死腦筋讓人想不通。這些人基本都沒有學歷。

增程式基本原理：增程式兩種工作模式，純電動和混動。

兩種行駛模式都是用電機行駛，像純電動車一樣。

1）純電動模式：增程式純電動模式相當於電動車，費用非常低，當然是新能源車。

實際上絕大多數增程式車主日常90%的里程是充電行駛，短途上下班已經夠用了。充電比燒油發電便宜多了，尤其是0點到8點的谷電只有0.26-0.6元，太省錢了！如果自家或私人停車位安裝充電樁，那充電幾乎相當於不要錢一樣。

2）混動模式：只有跑長途或者沒充電這兩種情況下，導致電池電量不足時，才會燒油發電。這時，發動機轉速基本處於最佳效率區間。

增程式發動機發的電，大部分直接送給電動機帶動車輪行駛，只有少量傳給電池儲存起來，從而避免充電過程的能量損失。

在混動模式下，發動機是根據行駛速度、加速情況，而間歇工作的，並不會一直髮電給電池充電而使電池電量一直增長。當發動機工作一段時間後，如果汽車行駛速度較低時，會停止發電。這樣，電池電量基本維持在進入混動模式之前的水平，不會增長很多。

也就是說，增程式電動車並沒有一個只給電池充電、或者能把電池充滿電的工作模式。

總體上，增程式在燒油發電的油耗，要比燃油車在市區油耗低，而高於油車在高速工況的油耗。也就是說，增程式的混動模式油耗，與燃油車差不多。