這問題問的，奇奇怪怪的，

感覺就是在針對新能源。

為什麼要說電動車賣不動了呢？

搞得好像燃油車就賣的動一樣。

現階段就是整個汽車市場都被凍住了，

哪家車企的日子好過？

更有些無聊的人，

將矛頭直指某迪，

人家好歹是中中國產的一面旗幟，

為國家納稅的大戶，

解決就業的大戶，

而且人家的產品也沒有問題，

幹嘛總是要對人家道德綁架呢，

人家的車降不降價，漲不漲價的，

你不買就不要關心那麼多羅，

還非得一天整的大家都心神不寧的，

想買的不敢買，

想開的不敢開，

何必呢？人家跟你有仇啊？還是礙著你了？

拜託大家，給人家留條活路，

不要唾沫星子亂飛，

請在這個時候，

能不能拿出一點愛國情懷，

支援一下中中國產品牌，

支援一下民族企業。

讓我們這些正在工作的員工，

乾的有點勁兒，

有點意義的。

什麼時候的事情？是新能源還是中中國產新能源？針對的是中中國產還是新能源？非中中國產的新能源是誰？非中中國產新能源沒有潰敗，原因是因為新能源還是因為是非中中國產？

原材料短缺和價格上漲：電動車的主要組成部分是電池，電池的原材料包括鈷、鎳、鋰等，在近年來價格一直處於高位。另外，新冠疫情、氣候變化和政策變化等因素也導致了一些供應鏈中斷和原材料短缺。這些因素加在一起，可能使得電動車的製造成本上漲，從而影響消費者的購買意願。

補貼退坡：在過去幾年，許多國家對新能源汽車給予了補貼政策，這些政策對電動車銷售的推動作用非常明顯。但是，補貼政策也需要一定的財政投入，當政府財政緊張或者政策調整時，補貼政策可能退坡或取消，這可能對電動車銷售產生不利影響。

技術瓶頸和消費者需求：雖然電動車的技術已經取得了長足的進步，但是電池續航里程和充電設施等方面仍然存在一些瓶頸。此外，消費者對於電動車的需求也可能有所改變，可能更多地關注電動車的外觀、品質和效能等方面，而不是單純的環保和節能。

要說潰敗，合資車銷量潰敗的更嚴重。不光新能源電動車賣不動。所有車都不太好賣。本人和一汽大眾銷售部門打交道比較多。他們也被銷量愁的爪兒撓腮。新能源市場即將渡過蠻荒競爭期，終究會淘汰一些品牌。這不是潰敗是進化。

分析‬原因‬有‬以下是四種‬可能的原因：

原材料短缺和價格上漲：電池、電機和其他零部件的價格在過去幾個月急劇上漲，這使得生產新能源汽車的成本大大增加。此外，由於疫情和其他原因，一些關鍵原材料供應鏈也出現了短缺。政府補貼減少：在過去幾年中，中國政府提供了大量補貼來鼓勵新能源汽車的銷售和發展。然而，這些補貼已經逐漸減少，這使得新能源汽車的成本上升，進一步抑制了消費者的購買慾望。競爭激烈：中國的新能源汽車市場已經出現了許多企業，市場競爭激烈，導致許多企業無法生存下去。有些企業沒有足夠的資金和技術來開發高質量的新能源汽車，這使得它們難以與更大、更有競爭力的對手競爭。品質問題：一些新能源汽車企業存在品質問題，這影響了消費者對這些車輛的信心和購買意願。由於缺乏經驗和技術，有些企業的電池和其他關鍵零部件出現了故障和損壞。

五十多年前我到廠區玩耍就有電瓶車了，它到底有多少歲？我還未考證過，今天的新能源汽車就是昨天的電瓶車，換了個名字聽起來叫人真舒服

原因有多方面：

二是新能源車價格不降反升，使其失去競爭優勢，令消費者購買成本不低。

三是新能源車技術不斷更新，應用前景被誇大，市場存在一定的造衰壓力。

四是新能源汽車使用了較多的積壓產品，質量也極可能存在問題，而這也會帶三大負面影響：一是影響消費者的安全，二是影響消費者的使用體驗，三是給新能源汽車投入的資金流失，在一定程度上影響了該新能源車的銷量。

最後，高科技的研發成本較高，比傳統燃油汽車更投入研發成本，這也是新能源汽車賣不動因素之一。

2021全國發電量比例：1：火電佔比71.13%2：水電佔比14.6%3：風力發電6.99%4：核電佔比5.02%5：光伏發電2.26%中國就是一個煤炭發電為主力的國家，新能源發電主要靠吹，關鍵的時候。風和光全部歇菜。新能源發電基本就是配角，可以忽略不計。（夏季高溫，無風，風電資料下降，光伏的發電量太小，很多無法上公網）用電高峰，能彌補用電缺口的，只能靠提高煤電發電量，提高煤炭的供給。很多人說儲能，現在的儲能規模46.1GW(461億瓦特)，中國日發電為246億千瓦特，儲能只佔日發電規模的246000/461=1/533，儲能對電網貢獻忽略不計。中國儲能規模僅佔日發電量不到1%。注意，是日發電量，從年度來看就如同一瓶600毫升水上漂浮著一根頭髮一樣微不足道。要儲能解決缺電，我估計是百年規劃以後的事，依靠儲能滿足供電無異於 ，靠天吃飯。根據國家電網8月新聞摘要，每80萬電動車耗電可以滿足30萬戶家庭。

還是處於爆發式增長階段。2023年主要受2022年國家補貼退出和春節放假影響，1月份大陸僅銷量39萬輛，同比增長-7%，但根據目前2月的銷量資料，市場回暖明顯，雖然無法達到去年翻倍增長的行情，但增長個百分之二三十還是沒一點問題的。

總體而言，新能源汽車市場由政策驅動，迴歸到市場需求驅動，未來的增速也將回歸到百分之三四十的正常增長。

碳中和背景下，電動化趨勢是非常明確的，全球的燃油車必然會被禁售，逐步被替代。

便利性和價效比問題！前者是充電問題，能有加油站佈局和加油時間的實現的，一定會有好的市場前景，二是價效比，新能源除了電池外，其他都不可以比油車的價效比高！二手車交易價值就有韭菜價的了！

不是潰敗，是價格上漲，價效比不高了。舉個栗子，就拿某迪的那個海洋動物來說，12萬的落地價格，同級別某田的陸地小飛機某度，可以說同級別，標配9萬落地。這中間就差3萬，拿某度0.6元/公里算，這差價能跑5萬公里。

當然，對於一年行駛路程多的人來說，電車比較合適，但是我覺得大部分人一年跑不了這麼多里程，而且油車也減少低電量的焦慮，節省充電時間比較省心省時。

所以就會有一些潛在客戶選擇便宜的油車。油車也是有缺點那就是限號。蘿蔔青菜各有所愛

特斯拉瘋狂的降價，國家取消補貼。主要原因是

中國好多電動車企，控制器，晶片100%依賴進口，基本被美、日、德、韓壟斷，如果我們自己有這個技術，就不用高價買人家的了，成本自然也就會降下來，成本降下來就可以降價換市場。

這個問題提的有點莫名其妙，有些故意針對中中國產新能源了。

目前來看是整個汽車市場都進入了瓶頸期，購置稅減半政策取消，新能源車補貼坡退都是導致車市銷量低迷的原因。

總是有人看不順眼中中國產新能源，特斯拉降價這是預料之中的事兒，mod3，modY要是沒記錯那可是15、16年的車殼子吧，都多少年的老車型了，降個價清一下庫存上新款不正常嗎？

3月1日新款mody大機率會上市，新款modY和mod3也會在今年釋出，而且剛剛降了沒兩月的價格，不是又上調了兩次嗎？

今年註定是中中國產新能源洗牌的一年，也該到了洗牌的時候，幾年購車的人可以等等到下半年，二季度國家政策扶持可能又會上，不然車市這麼崩下去誰也扛不住。

經過一段時間的檢驗，電動汽車的實用性確實不如油車方便，如充電方便，離家上下班又近，還是挺好的。如要經常開長途還是不方便，實用性不像宣傳的那樣，再加上國家取消了補貼，買的人就逐漸少了。

電動車是大趨勢，中國在電動車領域不落後，所以不要擔心，車輛的市場需求有起有伏是很正常的，一兩個月的資料代表不了什麼，只能說目前社會消費整體乏力，說白了老百姓手裡沒錢，隨著經濟好轉車輛的需求自然會上升，還有市場競爭，有的品牌走弱甚至被淘汰都是正常的現象，中中國產新能源依然任重道遠，世界認可才是真的領先

你這說法倒是不至於，只是經過洗牌，那些沒有自主技術的電動車企業破產的比較多，但是掌握了核心技術的，比如說比亞迪等等是越過越好，不僅在大陸賣的好而且還返銷西方國家。特別是在公共汽車電動化方面，比亞迪絕對走在前列。

還有一批小電動車，比如五菱的EVmini等等這一類也佔據了低端的電動車市場。

另一個主要原因就是特斯拉降價了，特斯拉與其他車企最大的不同就是在中國與全球售價相同，甚至可能還要更低一些，所以對其他電動車品牌進行產生了巨大的衝擊。