這樣的問題，不是問題的問題。原因很簡單，我們黃色人種是最聰明的人種，除了東亞的那部分和華人，只有我大中華了吧。我們的聰明才智每個時候都能證明。何況是設計個圖了，我們的才子也有大把的是從歐美那些發達國家回來的。說是限制只能說，車子是歐美人發明的。他們的思路一直引導著這些東西的前進。所以說我們的文化和思想和他們衝突，造成了限制我們的設計思路。在一個特定的時候，我們的思路肯定比他們強上很多

不是。是那些老態龍鍾的領導。這點有點諷刺吧？會設計的說了不算，不會設計的卻決定這個車的風格。所以才造就了設計林志玲，量產羅玉鳳。

不是設計師沒有想法，沒有好的設計，而是他的領導決定太前衛，不好看。50多歲的人當然不喜歡前衛的東西。其次是配套廠商拉胯，有些無法配套，有些配套價格過高，也是直接制約了新設計發展。

開發新的東西很貴的，模具，數量都決定價格，所以大家發現沒有，豪車先用，用一段時間，慢慢到中中國產車，比如隱藏式門把手。

這個問題很有意思，看得出來題主是想罵人了。

說到設計，很多沒學過繪畫的人都可以在紙上拉幾筆，畫出一個非常漂亮的汽車輪廓來，然後可以大大方方地說:就照這個做，或者說，中中國產車設計師水平太差了吧，我草草幾筆就可以媲美大多數中中國產車。

實際上咱們只是設計了一個外觀，很多汽車其實是從內向外延伸的設計的，比如發動機和變速箱的大小決定了車頭的長度和高度，也就是說，你想做和跑車一樣低的車頭，發動機和變速箱要重新回爐設計，中中國產車這些年還可以，之前一直靠買其他人的發動機，還真的做不到這一點。

再者，現在動輒追求動力效能和經濟效能，發動機就不可能幹到小巧玲瓏，當然，現在有了混沌的加持，發動機可以變小了，甚至變速箱都可以不要了，所以比亞迪的車在工業設計上就突破了一大步。

之前每每看的中中國產車，真的有一種恨鐵不成鋼的感覺，自從學了設計後，就淡然了，因為工業設計這玩意兒，還真的不是我們隨便在草稿紙上寥寥數筆那麼簡單。其實有四點原因：

一、定位：車輛定位很大程度就能影響一個車的美觀度，類比標誌汽車，308到508在外觀上完全就是跨時代的產品，因為定位不一樣，車身長度就不一樣，導致了308有一種不足月的既視感，再說了，價格不一樣，面對的客戶群不一樣，車場還要照顧開高階車的人臉面的，不然，優越感何在？

二、發動機、變速箱：

發動機和變速箱往往能決定一輛車的最低高度，你設計了一輛法拉利的外殼，發現自家的發動機安裝不進去，發動機比變速箱還高出一截，發動機缸數越多，體積就越大，有人想抬槓說，我把發動機造小一點行不行，我想說，不行！很多變速箱還要依靠進口，你發動機還要匹配人家的變速箱去，還要讓別人牽著你的鼻子走。這也就是為什麼車定位越高車身越大的原因，勞斯萊斯12缸，車前身快接近越野車了。

三、座椅、沙發後備箱:

你想搞舒適性，車內沙發搞大一點，車身自然就要加高和加長了，這也影響你整體的設計思路，無端的堆積配置也會增加成本，成本上去了，價格也跟著上去了，使用者看到就瞬間不香了。

四、底盤懸掛:

網上和很多個人用幾根鋼管就造了一輛車，外觀模仿布加迪的都有，事實上，當你買來的車，發現底盤並不是簡單用鋼管焊接的，而是一套非常複雜的系統，是經過千錘百煉測試過的，這也影響汽車的外觀走向。

所以，你說，國內設計師能不能設計好看的汽車？當然可以，電動車就是一個很好的案例，電池組有一個很好的可塑性，傳統燃油車都是從內向外設計的，電動車就可以從外向內設計，這就是為什麼中中國產車近年來在外觀設計上有了質的提升的原因，類比中中國產新能源汽車，真的不錯。

下來我在說一個反面的案例，曾經有一個眾泰汽車，皮卡尺部門將國外優質汽車外觀原封不動地抄襲，結果，沒有良好的核心來匹配，故障不斷，也退出了歷史的舞臺，所以說，外殼這玩意兒還真的很好整，裡子不行才是真的不行。

設計這東西，根本上是文化的積墊。

對產品和客戶群文化需求的正確理解，對元素熟練的運用，個人或團隊統一的思路。千錘百煉的斟酌修改，以及執著和採納意見的辯證方法。出發點決不含糊妥協。

不光汽車，所有的產品如是。

我們的設計人員不缺腦力，再怪異的設計思路都有。可以看看咱們的建築和日用品。標新立異之作比比皆是。

咱們的汽車，目前看新能源車是百花齊放。我們在車殼子和內飾的設計上已經遙遙領先於世界。花裡胡哨的車型越來越多，汽車的功能快追上手機了，車上的電子裝置和大屏炫目奪彩。這可能就是民眾的需求吧。

東南亞幾個國家，人們喜歡在車上繪畫，各種吉祥圖案和紋飾。我們戲稱為大篷車。從某種意義上，我們做的也可稱為大篷轎車。

歐美汽車大廠就不開竅。

勞斯萊斯和本特利幾年不改款。看咱們紅旗車，漂亮不？顏值擔當。

說回設計師。

真的怪設計人員？不見得。

我也參與過產品外形設計的審定。一個設計室，幾個兄弟，熱火朝天激情澎湃搞無數通宵，拿出的方案要過審。

當然，稽核人員全是公司各路老總和大拿。他們竭盡全力的想表達自己的觀點。於是，這裡要改一改，那裡要加個這個。每個人都有充足的理由。如果不改，恐怕會對銷售和生產帶來負面影響。稽核的漫長過程後，大多是設計師被迫妥協。苦笑著更改方案。

您仔細觀察，咱產品上那些反人類的細節，一則出於設計師不接地氣，二則出於頭腦們莫名其妙的橫加干涉。而後者尤甚！

外來的和尚會念經，這話一點錯沒有。華人信這個。花大價錢請來的爺，誰敢說不好！也沒有內部的爺敢指指點點了。於是，我們自己的設計人員更為尷尬。

曾有業內人士稱，新能源車當紅讓我們找到了新路子。但也讓我們的汽車文化更為畸形。

汽車就是汽車。新能源只能算車。一臺好汽車，外形並非全部。動力系統，底盤，操控性，安全感和實用價值才更體現它的優勢吧。也不在車上裝多大觸屏，多少喇叭，用不用真皮裝飾。

車子跑在路上，讓人老遠就辯識出品牌特色，因某種突出效能叫用家津津樂道，幾十年後襬在那裡依然惹人愛，即便停產多年，款型依舊有多人記得。那才叫經典設計。九幾年，辦事情經常坐豐田CROWN，印象之深刻，令人難忘。上個月在在4s店試新CROWN，那四平八穩的感覺，立刻又回到曾經的記憶中。沒有任何突兀感，仍然那麼熟悉。這就叫經典。

對於我們的設計人員，這真的很難。自身的修養要提高，周圍的阻力要突破。但是，一切都會變！變才是永恆的不變。

有什麼能限制我們的大腦？

觀念而已！