可能有以下幾個因素，

1.來自競爭對手的壓力，

2.產品定位不明確，

3.品牌形象不夠強大，

4.產品質量問題

馬自達的車還是非常好開的，前段時間開了AXELA，動力是真不錯，發動機聲音也是及其絲滑。說到底，營銷還是出了問題。

馬自達營銷思路很亂，長馬一馬合併，一馬的原4S店直接取消，這個很不合理，全國200多家經銷商這麼龐大的體系說不要就不要了？人家經銷商也沒說不幹了，改個門臉接著賣長馬不就行了？

節後馬自達打響燃油車官降第一槍，-5直降2萬，雖然有-50新車上市的佈局，-5和-50定位重疊，直接老款車型降價幅度這麼大，讓消費者怎麼選？-5是老型號，14萬直接和本田豐田小型SUV搶市場，這個價很實惠，-50新車上市也有點風險，-50畢竟是-30同平臺，按說-5退市，把市場讓給-50。新車上市肯定沒有優惠，這讓消費者掏錢時也嘀咕，長得基本一樣，發動機變速箱差不多，是選低價的-5還是選嚐鮮買-50.不如等-50上市後，過一段時間根據市場表現再降價。

ATENZA，-40退市很正常，一馬就沒有馬自達的生產線，ATENZA和奔騰共用生產線，不合作了也就不生產了。

馬自達很可能把自己給終結了。

在長安馬自達和一汽馬自達合併過程中確實出了很多狀況，當然這也是馬自達本身作為小眾車型在這個品牌調整過程中要看日本人如何來看待中國市場，願不願意把最新的車型匯入中國市場銷售，如果他們不把新車拿到中國來，光是中方著急沒有用。

早就猜到壓燃馬自達會是這樣的結果。同級別，最快的是領克3，賣的最好的是新Sylphy和新Sagitar，最便宜的有中中國產品牌排著隊來，馬3除了壓燃，沒有空間，沒有優惠，沒有速度，沒有舒適，還要近20萬，除非馬自達的死忠鐵粉，不然選擇的人很少很少。你和老百姓說壓燃，他說我不懂。就和新Sylphy的可變壓縮比發動機一樣，賬面資料很好看，可是同學試駕感覺就是光喊不走，和領克的比起來，感覺差太遠，問題不是領克的發動機資料更好看，只是除了發動機，CVT和DCT確實感覺差太遠。馬自達技術很強，自研壓燃，但是不懂用市場的語言把自己的優勢表現出來，要學學大眾，說來說去還是DSG+TSI，每次都變著法感覺有新技術，還能聽懂，你說瞅著來氣不

馬自達是一家歷史悠久的汽車製造商，自1920年以來，它一直是汽車行業的一個重要參與者。但是，近年來，馬自達的銷售量一直在下降，4S店已經沒有新車可以售賣，這讓人們不禁要問，是誰在“殺死”馬自達？

首先，馬自達的產品線有很大的問題。馬自達的車型多，但是沒有一款車能夠真正脫穎而出，沒有一款車能夠真正吸引消費者。此外，馬自達的技術也沒有跟上時代的發展，沒有一款車能夠滿足消費者對技術的需求。

其次，馬自達的市場營銷也有很大的問題。馬自達的市場營銷策略比較保守，沒有采取有效的措施來吸引消費者，沒有采取有效的措施來提高馬自達的知名度。

最後，馬自達的管理也有很大的問題。馬自達的管理層沒有采取有效的措施來改善公司的經營狀況，沒有采取有效的措施來提高公司的競爭力。

總之，馬自達的產品線、市場營銷和管理都有很大的問題，這些問題導致了馬自達的銷售量一直在下降，4S店已經沒有新車可以售賣，這就是誰在“殺死”馬自達的原因。

很多車友都有對馬自達產生過疑惑，這個品牌的產品口碑極好、極為叫好，但銷量卻難有起色。馬自達產品叫好不叫座的名聲已持續很多年，但現如今似乎也有步本鈴木、謳歌后塵悄然離開大陸市場的趨勢。

而導致這一現象的原因並不複雜，如今的汽車市場已經很難容下多元化，消費者對於汽車的認知、需求逐漸變得保守、理性。不可否認馬自達自身的研發、攻堅能力在整合車圈都位列前茅，但這與消費者究竟有多大的關係？吃瓜人士最喜歡的就是聽故事，而馬自達在整個發展歷程中恰恰留下了太多無奈且憂傷的故事。

所以悲情的馬自達自然會獲得很多車友在心靈層面上的力挺。但馬自達終究是實力、規模都遠遠不如兩田一產的小企業，在市場中的話語權很低，很難讓自家的產品去主導整個市場的發展趨勢。“標新立異”是最適合形容馬自達的詞彙，但標新立異卻是把無形的雙刃劍，它既能讓馬自達變得與眾不同，也終究會讓馬自達脫離市場的主流思維。

馬自達的困惑很多車企都有

實際上馬自達在發展中所遇到的困惑很多車企都存在，比如斯巴魯、三菱、保時捷等等品牌。這些品牌的特點均是自身產品特性強大、有獨門絕技，但自身的規模差無力改變市場趨勢。所以斯巴魯傍上了豐田，三菱與日產深度捆綁，而保時捷與大眾的關係更不必多說。而馬自達能靠誰？上世紀90年代馬自達就曾因為經營不下去而被福特收購，但那早已是過去。

強大的產品屬性、特點並不是保證企業存活的關鍵，而關鍵是看產品屬性、特點是否能迎合主流消費者的想法與需求。如若不然強大的產品屬性不僅不能給企業變現，還會很容易的被廣大車友所裹挾。如斯巴魯的水平對置、保時捷的後置後驅，這是品牌最與眾不同的特點，但確不能讓大多數消費者去買單，不放棄則沒銷量了，放棄吧又等同於丟掉自身的技術傳承、圖騰、血統。

馬自達的發展理念

在馬自達還是東洋工業株式會社的時候對造車的理念就很清晰，規模、體量都不如競爭對手那麼強大。所以一旦打造與對手們屬性相近的車型，憑什麼競爭？所以馬自達從誕生那一刻起就註定要走一條與眾不同的發展路徑，就要與眾不同。所以馬自達選擇了轉子發動機，因為彼時轉子發動機已經被無數主機大廠判定不可能有出路而紛紛雪藏或乾脆放棄。

而彼時歐系、美系、日系的眾多車企對轉子技術的領悟也遠高於馬自達，後來為什麼只有馬自達在轉子發動機領域取得了成就？原因很簡單，因為其它車企停止了深耕。直到現如今馬自達轉子的悲情結局依然被很多車友津津樂道並深信不疑。89年國際汽聯就提出了勒芒賽事將看齊F1，取消轉子而全面使用活塞發動機。90年開始執行，但給了兩年的緩衝期，因為很多小規模車隊沒有在短時間做出調整的能力。

91年馬自達轉子賽車奪冠，在參賽前就知道在92年的勒芒賽將不能使用轉子發動機，這裡面存在陰謀麼？其實並不存在，國際汽聯針對的是轉子而不是馬自達，92年用活塞發動機的馬自達賽車也依然強大取得了亞軍的成績，整體成績也比91年更好。所以禁用轉子並沒有讓馬自達賽車變弱，只是這平淡的激情遠不如地攤文學那般精彩。所以馬自達很長一段時間是活在故事之中。

而這精彩的故事帶來的後果就是將馬自達與轉子發動機進行了深度捆綁，導致馬自達即便現在都不能放棄轉子發動機。比如利用轉子發動機作為增程器給電池充電，弄了個增程電車。實際上最適合做增程器的是小型燃氣輪機，不挑油、安靜、穩態下高效的特點是燃氣輪機作為增程器的最強優勢。即便小型燃氣輪機技術不成熟，那用活塞發動機也好於轉子機啊。

所以馬自達的產品充滿太多的與眾不同，馬自達也樂於研發一些稀奇古怪反常規的黑科技，比如當年的1代創馳藍天、如今的2代創馳藍天（壓燃），可以為買菜車增加運動屬性等等。當一款擁有壓燃技術的A級車賣到17萬以上，會有銷量麼？當一臺買菜車刻意追求運動效能而犧牲掉空間，它又會掀起多大的風浪？況且強調操控卻不能突出動力效能的強大，那麼操控的意義就太空洞了。

馬自達與中庸格格不入

歷史包袱過重的車企都不容易轉型，以科技與運動立足的馬自達是沒辦法平庸的。特立獨行即便與主流消費者的需求存在矛盾，但至少能收穫少數鐵粉，他們最愛馬自達的與眾不同。而當馬自達變得中庸那便失去了自身的特點，當馬自達的產品屬性與兩田一產的產品一樣時，又憑什麼能競爭過兩田一產呢？而一旦馬自達放棄特點，那麼最後的鐵粉都會失去。

同理斯巴魯也不會放棄水平對置，因為放棄了就等於將品牌底蘊徹底摧毀。所以馬自達的困惑都擺在明面上，卻沒辦法解決。想全領域深耕卻沒有大眾、兩田一產那麼強大的實力與規模。想拼品牌度同樣不是這幾家的對手。產品不能平庸，平庸了就與幾家大廠同質化，結局更不明朗。而選擇與眾不同卻難以迎合主流消費者的口味。

這幾個問題已經困擾馬自達幾十年了，也同樣在困擾其它小規模車企。很多時候發現問題並不困難，問題本身也並不複雜，難得是多種問題相互巢狀，牽一髮而動全身解決一點則造成連鎖反應。誰殺死了馬自達？其實誰也沒對馬自達下刀，真正殺死馬自達的恰恰就是馬自達自己。馬自達的技術研發是輝煌的，對技術的鑽研也是令人敬佩的，但能決定技術命運前途的則是市場。

馬自達（Mazda），全稱馬自達株式會社（日文：マツダ株式會社，英文：Mazda Motor Corporation）[1]，是一家在東京證交所（TYO）上市的日本跨國汽車製造商[2]，2020年度《財富》世界五百強排名第400位[3]。公司成立於1920年，初稱東洋コルク工業株式會社，1984年改為現名[4]。公司總部位於日本國廣島縣安芸郡，現任社長丸本明（Marumoto Akira）[1]。2019至2020財年馬自達銷量約142萬臺，均由Mazda單一品牌貢獻，最大市場為北美市場，年銷量約40萬臺[5]。2019年馬自達在華銷量約23萬臺，全部由合資企業長安馬自達和一汽馬自達貢獻[6]。2020年馬自達全球銷量約124萬臺，最大市場為美國市場，銷量約28萬臺；中國市場其次，銷量約21萬臺[22]。

馬自達系列車，有哪些缺點？如果是你會選擇購買它嗎？其實啊，馬自達的汽車就像帶刺的玫瑰，你必須為它們買單。許多人將馬自達與同級別的汽車進行比較。有人在CIVIC(圖片|參配|詢價)和馬自達昂克塞拉之間折騰，但往往選擇CIVIC。比較好CIVIC。而最終購買CIVIC的人，可能是做了一些思想鬥爭，最終選擇了CIVIC。就像選擇詩和遠方，或者眼前的柴米油鹽，都是正確的選擇。詩與遠方是浪漫的，是嚮往的，是有趣的。

但我們在追求適合遠方的過程中付出了很多，放棄了很多，但還是有很多人追求不平衡。買馬自達的人可能有這個特點。他們在生活中可能會被柴米油鹽所困擾，但他們心中始終有著對詩意和遠方情懷的追求。馬自達的車造型圓潤優美，靈魂紅漆美，操控性堪比寶馬，但它也有同級車中最小的空間，發動機隔音差，輪胎直徑與寬度比奇特。這些都是馬自達車迷需要接受的缺點，但他們可能更看重它的優點而不是缺點。

馬自達車型的缺點只是一點。日常實用性不高，主要是空間比同級別車型小。這也是因人而異的。你想看起來更好還是有更多的空間？你喜歡更多的控制還是更多的空間？相信不同的人會有不同的答案。如果你不關心空間，馬自達是一輛好車。對於喜歡馬自達的消費者來說，這些缺點往往是它的優點。馬自達犧牲了一定的後部空間，讓發動機艙空間更大，實現了4-2-1排氣佈局。

同時纖細的前臉適合在顏值上的提升不言而喻。當然，也不是單純的好看那麼簡單。當然，除此之外，同級別的日系車型也有共同的缺點，那就是車漆比較薄，輕微劃傷後很容易留下痕跡。二是噪聲，但與新機型相比，舊機型有了明顯的提升，噪聲僅針對過去機型。最後是品牌知名度，略低於豐田和本田同級別的知名度。外觀年輕有個性，喜歡的人喜歡，不喜歡的人不好看。馬自達是目前國內最大的只有自然吸氣的2.5排量，所以首選2.5。否則，我對動態設計和易於開啟的控制感覺感到抱歉。自然吸氣的引數是最好的。雖然比不上渦輪，但也有驚喜。自吸發動機絕對沒有渦輪增壓那麼猛烈。有些人似乎直線加速，有些人似乎微弱加速。空間真的不大，尤其是後座空間不能滿足長期後座人的需求，可惜了。

3、隔音降噪處理一般，應該是各種噪聲處理。馬自達是一家有良心的車企，不像二天逸那樣偷工減料，儘量減少防撞鋼樑，而且外觀鐵皮厚度也減薄了，雖然在同檔次中貴了一點車型中，貴是有原因的，看它的用料，至於空間，後排空間確實比部分車型小了點，但絕對夠用。至於為什麼銷量不高，只能說華人的消費觀念與歐美人不同。比如我們會知道當時美國的別克GL8在歐美已經停產，華人推出了。華人非常喜歡這種模式，原因是空間大。總得來說，對馬自達品牌的詆譭是對整個市場的一個訊號。這就像逆水行舟。市場上的主流是小排量渦輪增壓、混合動力技術，純電動汽車也在進行著一輪又一輪的使用者教育。我們不知道自吸技術能走多遠，但大家能看到的是它真的走不了多遠。

馬自達是一家以日本為發祥地的汽車公司，曾經在中國汽車市場佔有一席之地。隨著中國汽車市場的發展，馬自達也在中國建立了一定的市場，擁有一定的知名度，但也受到了一定的衝擊。根據相關資料，截至2020年4月，馬自達在中國市場的份額約為1.7%，明顯低於其他汽車品牌。這一消極的景象可能與中國國情有關。 首先，中國的消費者市場不斷髮展和壯大，居民收入水平提高，消費者對汽車的投資也更加明確，他們對汽車的投資傾向於本土品牌的汽車。因此，外國汽車品牌，特別是日本汽車品牌如馬自達，無法獲得同樣的機會，以滿足消費者的需求。 其次，當前中國汽車市場以智慧汽車為主流，需要一定的投入來支援智慧技術的發展。而馬自達相較於國內汽車品牌，在技術上明顯落後，需要進行大量的投入去研發新的技術，但在目前的環境下，這種投入是很難實現的。 此外，中國政府為了支援本土汽車品牌，加大了對外國汽車品牌的政策限制，加大了汽車品牌發展的難度，從而加大了馬自達在中國發展的難度。 總之，中國汽車市場的發展，以及政府政策的影響，導致馬自達在中國市場的份額不斷下降，4S店也沒有新車可售，是由中國國情導致的。要想解決這個問題，馬自達不僅要調整自身的發展戰略，更要適應中國汽車市場的發展，把握中國消費者的需求，發展出更具吸引力的汽車車型，才能在中國市場實現真正的發展。