我認為主要原因有以下幾方面：

1,部分民工掙到錢後，在城裡買了房子，小孩、老人都接來城裡住了。所以，過年過節就需來回跑了。

2,部分民工掙到錢後，買了小汽車。所以，過年過節前還要搭上幾個老鄉開車直接上路回家鄉。

3,部分民工開機車直接上路回家鄉。

4，逐著高鐵的普及，部分民工坐高鐵返回家鄉。

因此，火車站人少了，大包小包的民工也少了。

現在火車站人少了，民工大包小包的情況減少，可能有以下一些原因：

政策限制：中國近年來實施了一系列限制流動人口和打擊非法住宿的政策，這些政策可能使得一些民工無法在城市中心區域找到住宿，不得不選擇離市中心較遠的地方居住，從而減少了他們在火車站等公共交通場所的出現。

疫情影響：COVID-19疫情的爆發導致一些城市實施了封鎖和隔離措施，減少了人員流動和集聚。此外，疫情期間一些企業暫停生產和建設，可能導致部分民工失業或離開城市返回家鄉。

工業結構調整：中國近年來正在進行工業結構調整，推動製造業向高階製造和智慧製造轉型。這種調整可能導致部分傳統行業和製造業工人失業，而這些工人通常就是火車站等公共交通場所的常見人群。

交通方式改變：近年來，中國城市的公共交通發展迅速，特別是地鐵的建設和拓展。地鐵更加方便快捷，也更適合長途出行，這可能導致一些民工改變了乘車方式，不再選擇火車站等場所。

總之，火車站等公共交通場所人少了、不見了大包小包的民工，是多種因素共同作用的結果，其中政策限制、疫情影響、工業結構調整和交通方式改變等因素都可能發揮了一定的作用。

首先是因為交通便利了，生活條件也都提高了，家家戶戶也幾乎都有車了，外出務工直接開車去了，誰還大包小包的跑火車站去坐火車呢？

過完年民工外出打工的高峰期，很多都是選擇跟同去一座城市打工的老鄉拼車去，路上互相也都有個照應，大家相互也都熟悉，很方便的。

我爸每年去北京務工都是拼車或在縣城做大巴車，幾乎沒做過火車，主要火車在縣城沒有直達的，另外也就是火車的時間點趕不對，也不方便。

出門在外，誰都會選擇快捷的出門方式，交通便利，四通八達，去哪也都很方便，坐火車也不是唯一的出行方式了。

很多縣城通火車，線路單一，跨省才會選擇去省城做火車，也就背一小包袱即可，經濟條件好點的，都選擇做高鐵了。

社會在進步，時代在發展，無論你出行去哪，交通都非常發達，出行選擇的方式太多了。

為什麼火車站人少了，不見了大包小包的民工？

這些年火車站的人少了，不見大包小包的民工，主要說明社會發展了，分析原因有以下幾個：

一是經過這些年的打拼，一大部分青年打工者慢慢在城市落住了腳，不管條件怎麼樣，不會頻繁往返打工地和家鄉，有些把孩子也帶到了城市，導致人員流動也比以前少了一些。

二是交通事業的快速發展，人員分流也導致火車站人員集聚現象的減少。一方面高鐵的發展，分流了大部分客流。我們知道，高鐵系統和原來的火車站分屬不同的系統，隨著高鐵在全國全面鋪開，火車站的客運人次必然下降。另一方面隨著人們收入的提高，私家車也進入了千家萬戶，特別是高速公路近年來的高速發展，交通的便利，開私家車的也越來越多，也導致出行坐公共交通人數的下降。

三是這些年隨著國家對三農問題的重視和投入，廣大農村出現了青年返鄉創業的高潮和實現了家門口打工的現象。

火車站的人少了，是一個好的現象，充分說明了中國經濟比以前發展的要好。

以前物資貴，工資低，拿個塗料桶回家用，也節約十幾塊錢，現在工資高，有幾個原因幾百公里帶一個十塊錢的東西呀！

一：

當代民工經過多年的沉澱，百分之九十都有私車，大包小包隨車隨人直接去了打工地，根本不經過火車站；

即使是那些無自備車的民工，也是嫌攜大包小包麻煩，工具託運生活用品到地買，不用走人又甩，轉地再購；

熱點城市的火車站，其實經站的民工並不少，只是穿戴與城市人不好區分，以假亂真把他（她）們認為是城裡人；

火車站人少的感覺，應該是在剛過去的疫情三年封控時候，現在放開恢復生產生活秩序，火車站又是人頭攢動。

就俺老家農村，主要還有兩類農民工，一類往南廣東做服裝，這類人坐火車往返，看著不是農民工，進服裝廠。另類往西北做裝修，一般一群人一個團隊，一家人買個五座七座車，帶人帶工具方便，就是跑新疆也是開車不坐火車了！

年齡大一點的，人家都不要了，出門根本就找不到工作。以前的農民工，大部分都是五六十歲的人。現在很多地方都不要了。家裡幾畝地，只能種著...

火車站人少了，鐵路二十年增加了幾倍，速度增加了幾倍，私家車增加了幾倍，在火車站停留的人少，在火車站看到的人群當然少了。

還有直達車也更多了，需要中轉的人也少了，車多，車快，中轉的時間更短。

過去中轉要一天，現在只要幾小時，甚至幾分鐘，在車站停留的時間更短。

交通越不方便，需要帶的行李大包小包越多。

過去的農民工，現在不是農民工了。幾年後，大多數在城裡買了房子，有城市戶口了，回家鄉只是探親，不象過去那樣，好象是搬家，大包小包一大堆，帶的

行李少了。

就說廣西，八十年代除了門公的廠，沒有私廠，城市也沒有發展起來，上城也沒有工打。年輕人不願在家種田，就全部住廣東跑，有的工廠，甚至一個縣或鎮同地方就幾車人，老闆直接包大巴拉他們回家過年。

現在呢，當年出去廣東打工的，已經五六十歲，上面有七八十歲老人照顧，兒女也已經長大。他們回到農村就不去廣東了，在家種些，到縣鎮打點零工。六O後七O後不回的，已經定居廣東，八O九0後，還有部分在廣東，已經上到技術管理層。

OO後，不是技校就是大學，哪裡會去流水線。

現在的廣西，私廠也多了起來，待遇也不差廣東多少，離家近。另外是廣西城鎮農村也家家蓋樓，需要大量建築工，水電裝修工。城鎮服務員繁榮了，也需要大量服務人員。

村裡種植園，小型養殖業，收入也不差。

每家基本就一個男孩和一個女孩，他們不可能再去廣東流水線或當農民工，有點文化，找了清閒工作。

所以，現在在車站看見的，是探親，旅遊，等人，很少是低層民工了。就算是打工的，他背個包就行，乾乾淨淨，哪有大包小包。

現在的民工，早就不是十年前的鄉巴佬了。哪裡還有大包小包的回家，沒有買車的人，都不好意思說自己在外面務工。

如今的建築工地，民工們都已經翻身做了主人。工資不到位，單價太低的話，沒有人會來替你做事。特別是技術好點的人，都排著隊的請。

越來越多的人，都不願意出賣體力。在建築工地上，體力勞動又是不可避免的。於是造成了奇貨可居。

你好，因為農民工較以前減少了很多，還有現在都幹活模式都是三五個人或者十個、八個人一個小隊，現在生活條件也好了，車子比較大眾化了，幾乎家家有車，有車的一塊開車就去了，所以就火車站的民工少了，反而帶拉桿箱的學生，還沒來得及買車的年輕人就多一點

我覺得是因為現在社會富裕了，民工的東西放在工地房間都沒有人要，就算被偷了點也覺得沒有事情，比以前節約是美德，現在是方便，簡單。還有就是那個民工給自己子女買了車，一般過節是時候子女就帶過去了，好多沒有買車的，就是順便做車，或者網約車，麵包車就回去了，火車站就是不見了他們。

兩個原因。第一，由於新冠肺炎疫情的影響，許多民工選擇留守在家，因此人流量明顯下降。第二，政府推出了多項補貼政策，加強了保障民工就業權益和社會保障，從而減少了民工歸鄉外出打工的意願。

1、現在的農民工都學聰明瞭，三十以下的，都有最少初中、高中學歷的，都是有車一族、準備買車一族、拼車一族了，擠火車不是首選了；五十以下的，自知體力不支、學歷不夠的，都是有備而來、有的放矢、不見兔子不撒鷹的，事情沒找好，不會輕易出門的；

2、再說吧，出門打工做什麼？是不是一出門就有事做了？三年疫情、三年封控、三年萎縮，剛剛放開不到三月，小廠還在籌錢、中型企業還在愁訂單、大型企業人員本來相對穩定的，出門做事的，大半衝著中小型企業而去的，企業自己還沒準備好呢，要人嗎？要人幹嘛？

3、房地產過剩了，住房不炒了，一縣委書記大聲叫賣也起不了作用了，那麼建築工地自然冷清了許多了；很多外貿廠轉移到越南、印度了，還有加快的趨勢，那麼外貿廠這個大頭也安置不了太多人了；再有就是些店鋪、餐館、酒店之類的，還在恢復之中呢，用工還早了點呢；

4、感覺現在最旺的，是外賣、快遞、滴滴，還有直播帶貨的、開網店的，還有就是做中介的、做保險的、做”三保“的，這些吧，都是流通和服務領域的，產能過剩、經濟低迷的勢頭還是沒有遏制住，還需假以時日的；

5、再說，現在各地都在招商引資、都在開發建設的，很多人就近就找到事做了，不需要坐火車回、出遠門了；即使有，大包小包捨不得買、帶上帶下的也少了，時代變了，不是往日的光景了！

現在的人都有車了，主要高速公路四通八達，出門打工也都開上車，也大大減少了出行時間，人們到達目的地也都很方便。

今年春節過後人員流動並不少啊！從全國火車站的售票情況便可看到一斑。時至今日火車票還是比較緊張。春運結束的第一天火車傳送旅客又創下新高。這就證明，經濟在有序的恢復。發展活力初步顯現。當然像疫情前的那種民工潮打工潮沒有那麼明顯。這也是農民理性選擇的結果。好的工作越來越難找。盲目出行更是沒有必要。