第四代機油，恕我孤陋寡聞，以前只聽說過一類到五類機油，第四代機油查詢資料只找到鐵道部在1999年釋出的“60742鐵路內燃機車單級和多級四代柴油機油 標準 TB T 2956-1999”，規定了內燃機車的機油標準，相關的研究只有2013年河南鐵路運輸機務段在2013年第11期《創新科技》刊物中發表“淺談內燃機車實際運用四代機油的問題”一文。

當年的嘉實多美孚全合成機油訴訟案以嘉實多勝訴結案。美孚研發出了Ⅳ類基礎油PAO的合成機油，並申請了專利。但嘉實多在III類礦物基礎油加氫裂解合成了新的基礎油也號稱全合成機油。從此有了合成機油、半合成機油、全合成機油，車友在茶餘飯後又多了一份談資。我也是在2005年在論壇潛水時順勢入了機油的坑。

機油從大家的傳統認知中基本分為兩類，礦物油和合成油，為了弄明白專門去學習了關於潤滑油的教材書籍，具體分類就不再談。

目前最新的機油知道的有兩種一種是適合低灰分低粘度符合大眾VW508標準的大眾藍油0W-20，德系之前主推的可是0W-40,20油有足夠的高溫保護嗎？這是個問題，關鍵是目前顆粒捕捉器是主流，德系國六B都是用0W-20機油。

一種說法是帶有顆粒捕捉器的汽車發動機保養應使用SP級機油，以前最高等級機油標準是SN級，注意是等級不是最高階，SP級機油最近比較關注，關注的原因很簡單，我的車子發動機是凸輪軸由小鏈條帶動，小鏈條就是時規鏈，這種發動機設計有優點也有缺點，德系喜歡這麼玩，優點不提缺點就是容易拉長，大概8-10萬公里吧，最新的SP機油有針對小鏈條設計的新增劑可以保護小鏈條不易拉長。

SP級機油會有更強的保護效能，是為了低粘度的發動機保護，提高低粘度機油比如0W20機油的高溫保護效能，一般是增加粘度指數的新增劑或是提高基礎油的品質。

目前SP級機油三大品牌最便宜的算是殼牌，淘寶官方旗艦打折可以在75元/L，美孚在100元/L，也不算貴。

最近第4代機油和第4代保養技術比較流行，為什麼會出現這種現象呢？其實這和中國的嚴苛的排放標準是有關係的#第四代機油， 因為中國的車型上有一個尷尬的現象，就是我們對發動機的技術和排放要求已經高於歐洲和美國的標準就是我們現在用的是全世界最先進的，最嚴苛的汽車發動機技術，它的特點就是小排量，高功率，省油低排放這些本身就是矛盾的，而歐美的主流技術之前其實採用的是自吸大排量，日系也是如此。

那麼現在他有一個擺在面前的現實現象，就是我們的機油的標準和品質用的是美國的API標準也就是美國機油工程師協會的標準，而他們的機油標準是符合他們車型的排放和技術型別的，而國有B明顯要高於這個，所以我們現在用的所有機油都屬於前3代技術是滿足不了中國現有的排放標準的可不可以。所以就發生了這種現象。很尷尬。

所以在2020年7月1日之後，如果統一推行新的判斷標準之後，就發現了。有很多車都出現了4種現象，第1種呢就是發動機噪音大，這個常見於一些豪華車，賓士寶馬，沃爾沃。等等。因為產量大摩擦面積比較大就產生了這種現象，

第2種呢就是日系車的機油增多現象，其實機油增多呢，是因為它的鋼鐵直噴發動機導致的這種現象的不好解決，最終折中了一下，只是把發動機的功率調小了。，所以我們現在用的日系車發動機的功率都是閹割版的，如果是全功率就會造成冷車啟動。時候汽油燃燒不充分，進入到機油底殼而導致的機油增多現象。

第3種呢就是大眾為代表的部分車廂，因為發電機的並不是國6B，這個研製了，所以呢要加顆粒捕捉器兒，顆粒捕捉器呢，因為燃燒不充分和基友的灰分比較高，會導致阻塞開起來非常麻煩，所以呢，在這我也提醒大家在顆粒捕捉器的車呢，其實是發動機比較落後的，我們不建議購買。

第4種的隨著時間的推移，一些德系，日系車的燒機油還會增加，這個也跟發動機的磨損相關。

形成這個以上的主要原因就是和現有的sm和SP的基友並不能完全滿足國6B排放的汽車發動機的需求，當然他在數資料上還是可以滿足的，但是有些技術關鍵指標是沒法滿足的，因為它並不是專門為他研發的，以上的4個問題所存在的原因是因為採用更新的排放標準之後，大多廠家不得已必須把機油的粘度變稀，所以現在一些豪華車，以前都用40黏度的機油，現在不得不用20年度的機油，粘度變細之後導致的原因就是有毛病。老冷車啟動的幹，摩擦加劇，導致燒機油。還有就是高階雪糕複合下油膜也會破裂，這些統一在。摩擦學上成為“”乏油潤滑“”。這些原因導致催生第4代機油也就是專為國六B排放所研發的機油，迫在眉睫。

整合大陸摩擦學，化學，石化專家，和汽車主機廠等，技術攻關，第四代機油應運而生，也叫第四代潤滑技術，做了大量的科學實驗。證實了有效性，保證機油比較低的粘度的同時還能保護髮動機，降低磨損，在以往的第三代技術是沒法做到的，

技術特點就是，第四代技術是以改善金屬表面光潔度的主動潤滑技術，就是改善了摩擦副表面光潔度。形成鍍膜層，大幅降低了傳統前三代機油的油膜潤滑導致的乏油潤滑現象。即使在冷啟動，高轉速下油膜破裂一樣降低70%的摩擦力。

電子顯微鏡下光潔的氣缸壁有加工痕跡20-400奈米的凹痕，形成摩擦的主要原因

使用超滑技術後形成非晶肽鍍膜填補凹痕導致光潔度增加，摩擦力下降

實驗證實。模擬發動機運轉條件，比傳統機油降低摩擦力70%左右。

實車測試效果更是顯著。改善尾氣燃燒更充分。

從專業角度來講，未來第四代機油，比前三代效果突出。專利技術先進。未來應該能夠成為前三代機油的完美替代品。

最後一個問題，價格不貴，成本控制比較好，比美嘉殼的價格差不多，方向使用。

我用過一些車型，5分鐘噪音下降，節油大概8%-33%。效果顯著。對車主來說很友好，自己就能明顯感覺出效果來。

開始綜合油耗

80公里定速巡航使用前6.2

使用後油耗下降到5.4

總結一句話，大膽使用，因為新技術肯定比較嚴謹。而且快速見效，沒有損失。嘗試一下給中中國產品牌機會。也對自己有益。