根據2022年人口統計數字，中國男性平均身高約為1米69，而女性為1米58。

但誰知有人感到奇怪，中國男女平均身高遠遠沒有超過兩米，為什麼各個城市的高鐵站要修的那麼高呢？資料顯示，中國各個城市的高鐵站一般高度都在40~60米之間。足兩米的身高與動輒近百米的建築高度，形成了強烈的反差。這樣做僅僅是為了面子嗎？

首先我們要承認，這其中肯定有面子的成分。人們來到一個新的城市，第一眼看到的，要麼是火車站，要麼是機場。雄偉的火車站和機場，肯定會給人留下比較深的第一印象。

鄭州東站

第二個原因是節省能源。40~60米高的火車站，單單是照明一項，會耗費大量的電力。目前中國新建的高鐵站主要採用鋼架結構，上鋪透光玻璃板，讓Sunny直接照進室內，大大節省了照明能耗。

第三個原因與心理有關。寬敞明亮的候車大廳，能讓人心情愉悅，擺脫由於人流眾多所帶來的煩躁心情。寬敞的大廳，也便於空氣流通，減少噪音，車站也可以很方便的透過公共廣播系統，讓乘客傳達候車資訊。

第四個原因與安全有關。如果機場和車站出現公共安全事故，狹窄低矮的建築相比，現在的候車大廳能夠比較方便的化解危險因素。

第五，會節省土地資源，目前中國的高鐵均在高架橋上執行，本身就有一定的高度。而候車大廳往往又在鐵路線路之上。這就要求高鐵站本身要有足夠高的高度。

現在火車站還是在一定程度上代表了城市形象的，所以咯。某北就略空曠了，虹橋還能擠擠。最不滿意是除了特大型車站和小部分車站，其他建成之後都一個樣

與機場類似，高鐵站的高度並不是單純根據一個人的平均身高來決定的。 高鐵車站的設計考慮了許多因素，例如將使用車站的列車型別、軌道系統以及乘客的安全性和可達性。

高鐵站的高度由進站列車的高度決定。 高速列車比普通列車更大、更高，需要更高的站臺才能讓乘客安全進出列車。 此外，高平臺允許安裝現代安全和無障礙設施，例如電梯和自動扶梯，這對於舒適和安全的乘客體驗至關重要。

此外，高鐵站的高度還可能受到當地地形和需要提供清晰通暢的軌道路徑等因素的影響。 在某些情況下，高架車站可能是必要的，以確保列車順暢、不間斷地流動。

綜上所述，高鐵車站的高度主要由進站列車的要求決定，安全性和功能性是設計的首要考慮因素。 美觀可能是次要考慮因素，但它們並不是在一定高度建造高鐵站的主要原因。

我不太明白這問題到底要問什麼，是指哪座高鐵站。我們這裡的高鐵站應無論如何沒有60米高，因為周圍有20多層和10多層的樓可以比較（60米應接近20層樓）。至於問題中提出的60米高的車站，應該看是哪個城市的，客流量多少，車站內是一層還是數層，各層功能如何。如果什麼都沒有，單層就修60米高，那主管者肯定腦袋進水了。

按照你的邏輯，不為面子，高鐵站可以建2.5米高，省一大筆錢呢！

你自己建房，也可以把天花板設計為2米高，這樣原來造3層的錢可以造5層，太划算了！

如果能讓使用高鐵站的人感覺更舒適，需要付出些代價也是值得的

偉人云：沒有調查就沒有發言權。質疑高鐵站是否該修到60米高的人可以自己去到高鐵站實際體驗一下，相信就不會再奢談什麼面子問題了。

高鐵站需要修多大和高鐵站最多一次能聚集多少人密切相關，每次重要節假日的新聞報道中不乏高鐵站內人滿為患的“熱鬧場景“。雖說如今的高鐵因為列車班次多已經讓最大一次性聚集人群數量相比較傳送人數的比值和“綠皮”火車比有了很明顯的下降，但龐大的人口基數擺在那裡，每逢節假日供不應求的現實決定了想要繼續下降斷無可能。

不管怎麼說，高鐵站有義務為所有乘坐高鐵出行的人群提供溫馨、舒適的候車環境，這樣一來候車室的面積就不能小。而龐大的候車室如果層高過低只會讓人感到壓抑，完全沒有了高鐵高階、大氣的效果。看看廣州南站的地面層，即便層高達到了12米，等於三層樓高也一樣會感到壓抑。

如今的高鐵站為了給旅客提供一個優質舒適的候車環境已經在儘可能地減少原本不可或缺的支撐立柱，新型建築材料和建築結構讓大跨度空間成為了可能。既然如此，何不適當提高層高，讓旅客候車環境能更舒適大氣一點？花費增加不多，效果卻很明顯。

記得剛改革開放時曾經多次曝出因為門面形象不佳而導致招商引資失敗的新聞，站在老百姓的角度也會覺得一個高階、上檔次的高鐵站才對得起城市的門面和名片，這也是經濟發展水平提升到一定層次後的必然結果，也能有效地提升民眾的自豪感和歸屬感，並不完全是面子作祟。

人的平均身高不超2米，為何高鐵站要修60米高？不是為了面子，可能國家考慮的是高鐵站人流量過大，撥出的氣體太多，增加有限空間吧。