湊個熱鬧

增加邊條的效果意義不大，不如從機翼上下手。

增加機翼厚度，改進機翼剖面翼型，改進機翼前緣襟翼，改進機翼扭轉角度，甚至增加翼展。

哪個都不行。改善低速飛行品質需要的是減小後掠角，至少減小外翼段後掠角。另外也不要盲目加大翼面積，否則影響低空飛行穩定性。

先說下您給的三個翼型：

第一個大邊條，邊條的作用是打出內翼段渦流，這個渦流大幅度增加升力。好處是，即使在大迎角下，渦流也很難分離失速，可以大幅度提高失速迎角。但是，這並不是個低速優勢的佈局，大迎角優勢通常被放在高亞音速，也就是格鬥中經常使用的速度，因此基本上用在戰鬥機上。邊條其實不利於超低空突防，因為這個渦流是需要消耗能量的，在低空稠密大氣中通常意味著阻力增大。

F16的邊條渦流

第二個和第三個區別不大，減少展弦比，擴大機翼面積，效果如同三角翼，翼載降低高空效能提升。但是不利於低空，特別是低空高速突防，因為誘導阻力增大，超低空突防更費油。

當然以上這些概念只是優勢劣勢，不是絕對，若有太行這種牛B發動機，皆可無視，不過70-90年代，我們只有斯貝。

再談談飛豹，殲轟7開發始於70年代初，整個70年代海軍航空兵最大的痛點是無法給南海島礁足夠的空中支援。空軍一開始參與了一些，但是後來退出。所以最早的飛豹就是一架完全的海軍飛機，受到82年馬島海戰影響，海軍需要的作戰方式是就是無空中加油情況下，高空部署，進入戰區，然後超低空突防發射反艦導彈，再高空撤離。作戰半徑必須覆蓋南海島礁。

所以飛豹必須強調兩個效能，一個是高空燃油經濟性，以確保作戰半徑。另一個是海平面超音速的超低空突防能力。

A-5

這就是為什麼我們看到一個，傳統的中等展弦比的後掠翼。和A-5民兵團員（遠距離轟炸，高空突防）以及美洲虎攻擊機（超低空突防）類似。

美洲虎鋸齒翼刀，一樣沒少

這種翼型的劣勢就是低速，後掠翼很容易從翼尖開始附面層分離，失速然後擴充套件到整個機翼，導致尾旋墜機，飛豹的初期型號除了使用鋸齒，甚至加了復古的翼刀來阻止附面層分離過早蔓延。因此低速時候必須非常小心的操縱，早期飛豹是一架機械液壓傳動的飛機，這就更加困難。

後掠翼失速位置

注意早期型號的翼刀

不能改變麼？當然可以，但是需要改變麼？低速優勢翼型是小後掠角大相對厚度機翼類似A-10和蘇-25，但是就別想超音速了。兼顧超音速可以上變後掠翼，但是這對於80年代的中國來說，即使603有意探索，海軍都火燒眉毛了。

蘇-25 典型的低速翼形狀

其實，飛豹不是需要長時間滯空的低速支援戰鬥，因此並不是需要提升“低速效能”，而是需要改善“起降效能”，這個不用改動翼形也做得到，於是我們看到在豹A上面電傳操控的引入，翼刀也不需要了。

飛豹在當時技術條件下實現了海軍的需求目標，已經算是個不大不小的奇蹟了，在殲-16服役前的20年，都只有飛豹在守護南海。

PS

美洲虎有一個ACT型號改了大邊條，但是不是為了改善低速效能，而是為了削弱機體穩定性測試不穩定佈局下的電傳作業系統。