電動車到了冬天，那是真垃圾。去年買的四輪代步車，四塊大電池，充了八個小時的電滿滿的，下午開了不到10裡(市裡)路沒電了，你說說這樣的車能用嗎？

新能源車在冬天，特別在北方大雪天氣，被很多車主所詬病。

這個跟新能源車電池有關，目前新能源汽車電池主要有兩種，一種是三元鋰電池，還有一種是磷酸鐵鋰電池，但不管是哪一種，它都屬於離子電池，它的效率跟鋰離子電池的濃稠度有很大的關係。溫度低，電池效率就低，這個是電池的特性。

另一個原因，是車內耗電。對於傳統燃料車來說，汽車的供暖主要是利用發動機的餘熱來進行，並不會額外消耗太多的燃油，所以即便開了暖風，對汽車續航里程也不會有太大的影響。但是新能源汽車並沒有發動機，它不能利用發動機的餘熱來供暖，得依靠電力來驅動車內的供暖空調，這就需要額外消耗大量的電力，因此消耗的電力很快。

目前，針對這個情況，新能源車企也在做改變。

第一是給電池加溫。特斯拉、蔚來等部分汽車就採用了液冷恆溫系統；而比亞迪搭載的刀片電池本身就採用電芯內部加熱，透過給電池加熱之後可以提高新能源汽車的充電效率，同時可以進一步提升續航里程。

第二是提高電池容量。以前一般電池常溫下行駛300公里左右，現在一般都500公里以上了。

其實真正耗電的不是電池的問題，是車內加熱系統所耗費的電，比如啟動電車之前所需要的電池加熱、座艙加熱、行駛阻力。

就目前來說，中國南方用新能源車還是沒有問題的。那麼北方目前建議使用油電混動的車，冬天用油，夏天用電，畢竟用電還是能省不少錢的。

未來透過技術攻關，相信一定能解決這個問題的。

這話幾年前說還是事實，以後基本上就聽不見。所以，抓緊說，抓緊聽。

電池的低溫效能查差，這確實是事實。別說電車電池，手機電池也是如此。但這幾年有很多技術出現，已經有了較大改觀。同時，續航里程的增長，即使縮水也是夠用的。

而且，中國幅員遼闊，關內影響並不大，能有幾場大雪。東北地區是有影響的，但那邊買電車的也不多啊。即使如此，未來也會普及電車的。

曾經在新能源公司做過一段時間，對汽車的動力電池效能有過深入瞭解。

動力電池，在天冷的時候，它的自身損耗就變大，因為自身散熱，損失的熱量高，所以冬天的續航里程就變短。

這是難以克服的硬傷，很多人想，可以把電池的容量做大啊，比如增加一倍的容量，說的確實這個邏輯，但是會增加一倍電池的重量，對於耗電也是一個損失。

此外，還有一個安全問題，電池容量過大，密度也大，，如果效能不穩定，容易釀成特斯拉之類的事故。

這個東西有利有弊，其實解決續航里程的最關鍵問題，是解決充電樁的便利性問題，另外充電時間儘可能縮短，這會更容易解決一點。

續航里程不是越長越好，同時也有科學的限制規定，目前這是電池研究的瓶頸。

問這個問題的人一看就是南方人，要不然就是腦子裡頭充滿了水的北方人！

在北方生活多年的人都知道，一個最淺顯的道理就是一到冬天，無論你用的手機，哪怕是手電筒，到外面的時候，續航都會急劇縮短，所以很多人都會把手機放在貼身的口袋裡，這樣傳遞一定的體溫，保持手機手電的續航。何況是一個電車呢？作為電車主要能源就是電池，而電池在冬天的時候，續航那也是很明顯的事，車在北方早都知道了，很多人不買電車，或者是買兩輛車就是這個原因呀！

像這種常識性的問題，還需要問？問這種問題的人，如果不是壞，就一定是無知！

新能源車主最怕的就是續航不夠，尤其是北方的車主。一旦氣溫降到零度以下，他們手裡的新能源車就好像被封了起來，接下來我說一下原因：

1.化學原因

造成這個問題的主要原因是現在的電池技術不到位，和北方天氣寒冷也有很大關係。現在大部分車企都用鋰電池，理論上和我們手機用的電池是一樣的。主要依靠化學反應實現放電。如果鋰電池電解液在低溫下沒有那麼強的流動性，電池效能自然會降低。

2.物理原因

對於燃油車來說，冬天開空調是一件很簡單的事情，沒必要太在意我們的油耗。即使開空調油耗會增加，但至少能支撐我們的使用。然而，新能源車主就沒那麼幸運了。當我們開啟空調時，電池壽命會明顯受損。而且，當新能源車上的所有電子裝置都需要用電來支撐的時候，自然會讓我們的電池壽命損耗的越來越快。

3.車主使用不當

其實新能源電池的使用有技巧的。可能很多北方車主都在戶外設定了充電樁，雨雪天氣依然在戶外給車充電。眾所周知，這個時候我們的汽車因低溫充電效率大減。如果我們不為它找一個專門的車庫來提供一定的保溫，那麼電池壽命的損失是顯而易見的，有些老車甚至可能邊充電邊跑電

冬季，新能源汽車續航能力下降是普遍存在的問題。即使是以續航出色著稱的特斯拉也會遇到這個問題。北方車主購買新能源未必是明智的選擇，至少目前的技術還不能支援車主的需要。

相比較而言，南方車主似乎更適合購買新能源，因為在使用過程中不會受到溫度過高的影響。南方的天氣雖然比較潮溼寒冷，但是比北方的零下十幾度要溫和很多。從客觀的角度來看，使用新能源車的便利性遠不如燃油車。這是車企需要考慮的問題，也是我們需要選擇的一個點。不知道大家是怎麼看待這個問題的？希望與更多網友探討。

目前新能源汽車使用的電池，絕大多數使用的是鋰電池，鋰電池技術也是目前新能源車最主要的技術，這就產生了一個弊端。

鋰電池對溫度的變化很是敏感，正常情況下鋰電池在夏天裡長時間開空調的情況下，電池電量也會出現損耗嚴重，電池電量下降的快的現象。一旦到了冬天，溫度降低以後，就出現了電池續航下降。溫度低於零度以後，正常使用的鋰電池內部都有電解液，溫度低於零度電池裡面的電解液的粘稠度就會增大，就使導電率降低，導電率的降低是電池內部的傳導就降低，從而減少了電池的放電，所以就會出現功率降低，出現續航公里數大幅縮水的現象。

另外冬天，也會在車內經常使用空調，使用空調也使電池的耗電量增加，無形中增加了電池的消耗，從而減少電池的電量。

加之大陸冬季，南北溫差較大，冬季北方城市冬天特別寒冷，溫度有時極低，所以就出現了一下雪，電池就拉誇的現象。

首先說，這屬於正常現象，不是故障。

原因分析

這是電池的充放電特性所決定的。當溫度較高時，電池活力較強，電池的充放電效能就較好。而低溫是電池的"天敵"，由於溫度越低，電池活性降低，電池就表現出可用容量的衰減，造成新能源車在冬季使用續航里程會大打折扣，所以續航里程也會縮短。

據有關資料顯示，新能源汽車的電池最佳使用溫度為25℃。

同樣，由於電池組安裝在汽車的底盤上，受外界環境影響大，當外界溫度太高，雖然電池活性高，對提高效能有益，但電池在放電過程中也會散發一定熱量，經研究，當溫度超過60℃以上時，電池材料的效能也會改變，而且不可逆，存在損壞電池結構的可能，這些反而會降低電池的效能，縮短電池的壽命也因而。

對策措施

採取有效防護措施。應對低溫方面，考慮增加電池保溫元件——保溫箱。加裝電熱絲來實現鋰電池保溫。這些措施可以有效防止電池溫度過低，提高電池效能。應對高溫方面，汽車增加冷卻系統，用空調的製冷劑為電池冷卻。

全面提高電池容量。採取新技術，研發新一代材料，徹底解決電池高低溫效能不佳問題，滿足使用者的駕乘感。

隨著冬天的到來，氣溫逐漸降低，新能源汽車的續航能力特別厲害，有時候續航能力還不到原來的一半。在寒冷的天氣下，由於新能源汽車主要依靠鋰電池，鋰電池有一個特點，就是在寒冷的天氣下耗電能力會增強，而低溫天氣會直接減緩鋰電池的化學反應，所以放電電流會降低，電池的容量也會降低。

此外，我們通常需要開車和用電取暖，這大大增加了耗電量。本來電動車的續航時間短，會讓電動車的續航時間變短。

我們都知道新能源汽車是靠電池驅動的，但是在冬天，溫度比較低的時候，電池就會衰減。正常情況下衰減可以達到30%，所以很多車主經常會覺得新能源汽車的動力不是特別充足，很多車主都很難提速！這是因為在鋰電池的低溫下，電解液的粘度和電導率會降低，活性物質的活性也會降低，這會增加電解液的濃度差，增強極化，使鋰離子在碳負極中的擴散速度變慢，導致鋰的析出。一般當溫度降至-10℃時，鋰離子電池的放電容量和工作電壓會降低。當電芯溫度低於15攝氏度時，車輛限制動力輸出，因此無法提升車速，因此會有車輛無法加速的感覺。

在不同的地區、不同的氣候下，如果在這兩種條件下使用汽車，這種溫度的反應條件會影響動力電池內部的化學反應效率，因為當溫度過低時，電池內部的化學反應會變慢或停止，所以當電芯低於0℃時，系統會先對電芯進行加熱，當溫度達到5℃以上時，就會開始給汽車充電，這間接導致新能源汽車充電時間特別長，即使使用也是如此。在不同的地區、不同的氣候下，如果在這兩種條件下使用汽車，這種溫度的反應條件會影響動力電池內部的化學反應效率，因為當溫度過低時，電池內部的化學反應會變慢或停止，所以當電芯低於0℃時，系統會先對電芯進行加熱，當溫度達到5℃以上時，就會開始給汽車充電，這間接導致新能源汽車充電時間特別長，即使使用也是如此。

冬季使用新能源汽車時，建議儘量避免踩加速，造成大電流放電。如果充電，最好把車停在溫暖的車庫裡充電，這樣有利於提高動力電池的活性，不僅減少續航。

這個我會，我就是做電池材料的，應該比較專業。

現在的電動車用到的都是鋰離子電池，主要由正負極和電解液隔膜組成。（下面這個圖是電池的簡化模型）

藍色的液體就是電解液

放電的工作原理就是鋰離子在藍色的電解液中在正負極間來回穿梭，這就造成兩點影響。

可以想象，充放電時，鋰離子在位於電解液的正負極間游泳。

如果需要大電流放電，就需要鋰離子游泳的速度足夠快，也就是踩油門的時候，大電流放電才能讓車加速更快。

但是，電解液是有機成分，隨著天氣越冷，電解液粘度越來越大，鋰離子的移動速度極大地受到影響。

可以想象成冬天鋰離子在高粘度泳池中游泳的速度變慢了。

這就導致，鋰離子電池的放電效能越來越差，表現就是，踩下油門車的加速度起不來，同時跑的里程數也減少特別多。

這就是為啥電車在夏天跑的里程數比冬天超過很多，因為外界溫度不同，電解液粘性不同，造成鋰電池效能在不同溫度表現很大。

磷酸鐵鋰電池作為目前電動汽車的電池種類之一，其特點則是它的熱穩定性比較的穩定、製作成本也不高、使用壽命長等等。

但是它的抗低溫效能非常的低，在零下10度的情況下，雖然可以正常的使用電池，但充電的效率就會大幅度的降低。據調查，一塊3500 mAh的電池如果在-10攝氏度下執行，充電和放電不超過100次，就會迅速下降到500 mAh。

不同的低溫條件下，其容量保持率各不相同，0℃時的容量保持率約為60-70%,-10℃下為40-55%,-20℃下20-40%。

三元鋰電池是近幾年剛出的新能源電池，主要是作為動力電池，即新能源汽車的能源電源。其作為啟動電池，還是有一定風險的，因為它的低溫穩定性和耐高溫性都不如傳統的鉛酸電池好。三元鋰電池低溫溫度使用下限值-30℃，低溫放電效能好，和磷酸鐵鋰電池相同低溫條件下，冬季時里程衰減不到15%，明顯高於磷酸鐵鋰電池。但三元鋰電池不耐高溫，熱失控溫度在200度左右，安全效能低；電池中含有鈷等貴金屬，材料成本高；目前大部分車型都是磷酸鐵鋰電池，所以一到冬天電池的效能就急劇下降，影響車輛使用。

因為冷就耗電量大，耗電量大，自然就開不起來了。這是屬於自然現象，所以北方不適合用新能源電車，至少冬天就非常的不適合。

這是自然現象，也是常識，冷的時候耗電量大。家裡開空調製熱或者使用烘乾機的，都知道，制熱耗電比製冷大。技術革新是需要一個過程的，寒冬天氣多想點辦法給汽車保暖，蓋個厚一點的車衣才是正道。

對於北方的小夥伴來說，到了冬天之後，不僅人會感覺到冷，連新能源汽車也會感覺到“冷”。

“冷”了之後新能源汽車就懶得動了，於是紛紛出現各種問題。

最明顯的兩個問題，一個是續航里程縮水，很多標準續航里程450公里的汽車，到了冬天之後，在北方續航里程有可能縮水300公里甚至更少。

還有一個問題是充電效率變慢，正常情況下一個新能源汽車，充電時間大約是八個小時到十個小時之間，這個充電時間在北方的春季到秋季之間也是可以實現的，但到了冬天之後，這個充電效率會明顯下降，比如平時充電8個小時的，到了冬天之後，有可能需要10個小時以上甚至更多。

也正因為新能源汽車的這兩個問題，以至於很多人都紛紛吐槽，新能源汽車在北方水土不服，甚至一場雪就可以撕掉新能源汽車的遮羞布。

那為何一到冬天新能源汽車就開始出現拉垮呢？其實這裡面跟冬天特殊的環境有很大的關係，尤其是對北方各大地區來說更是如此。

第一、天氣變冷導致電池效率下降。

目前新能源汽車電池主要有兩種，一種是三元鋰電池，還有一種是磷酸鐵鋰電池，但不管是哪一種，它都屬於離子電池，它的效率跟鋰離子電池的濃稠度有很大的關係。

在夏天的時候，濃稠度比較低，鋰離子流動的速度比較快，所以電池的效率就比較高，而到了冬天，因為熱脹冷縮的原因，冬天鋰離子電池液會變得更加濃稠，結果導致鋰離子流動速度變慢，所以導致充電效率或者放電效率方面都明顯下降。

第二、供暖系統的影響。

到了冬天，北方很多地方都是零下攝氏度，個別地方甚至零下10多攝氏度，這麼冷的天，開車不開空調那肯定受不了的，所以供暖是汽車必不可少的一個功能。

對於傳統燃料車來說，汽車的供暖主要是利用發動機的餘熱來進行，並不會額外消耗太多的燃油，所以即便開了暖風，對對汽車續航里程也不會有太大的影響。

但是新能源汽車並沒有發動機，它不能利用發動機的餘熱來供暖，得依靠電力來驅動車內的供暖空調，這就需要額外消耗大量的電力，如果大家開的空調溫度越高，消耗的電力越快。

第三、阻力因素的影響。

冬天北方非常寒冷，而且寒風呼嘯，這導致汽車在行駛的過程當中阻力會明顯比其他季節增加。

另外冬天北方很多地方都會下雪，下雪之後汽車容易打滑，尤其是在上坡的時候，就需要更多的動力去牽動，所以電池的消耗速度明顯比平時快了很多。

也正因為以上幾種因素的影響，導致新能源汽車在北方續航里程明顯縮水，而且充電效率也比較慢，尤其是到了冬天的時候，很多人都得到公共充電樁去慢慢排隊，這是非常難受的一件事情。

那新能源汽車在北方有各種各樣的問題，是不是意味著新能源汽車就不應該在北方推廣呢？其實未必見得。

最常見的解決方案主要有幾種。

第一、安裝電池加溫系統。

為了解決北方特殊環境帶來的續航里程短，充電慢等問題，目前很多廠家都特別針對北方市場開發了一些恆溫技術，比如特斯拉、蔚來部分汽車就採用了液冷恆溫系統；而比亞迪搭載的刀片電池本身就採用電芯內部加熱，透過給電池加熱之後可以提高新能源汽車的充電效率，同時可以進一步提升續航里程。

第二、推出更長的續航里程。

最近幾年時間，新能源汽車的電池續航里程一直在不斷提升，以前大多數汽車續航里程都在300公里以內，但最近兩年很多汽車已經提升到六七百公里，個別汽車甚至已經超過800公里。

在續航里程增加之後，即便出現虧電或者耗電快等各種問題，其實也能夠應付日常的出行需要。

比如一部汽車續航里程是600公里，就算打個7折，最終的續航里程也能夠達到400公里左右，應付日常的市內出行是沒有多大問題的。

所以隨著技術的不斷進步，新能源汽車在北方水土不服的問題也會慢慢得到解決，未來我相信新能源汽車在北方仍然會有很大的市場空間。

當然對北方的朋友來說，如果自身的預算比較少，購買的新能源汽車配置可能沒有那麼高，到冬天了，確實有可能出現各種各樣的問題，為了避免這種問題的出現，大家也可以有其他選擇，比如購買混動汽車。

目前很多廠家都有混動汽車，這些混動汽車採用充電加燃油相結合，在冬天的時候大家完全可以使用燃油來驅動，而到了夏天的時候，又可以透過充電來減少出行的成本。

我是一個的姐，在2019年更新車的時候，主管部門一致要求我們50輛車全更新電車，我們硬是不願意，磨了3個月都更的新桑和新款Jetta，出廠自帶氣罐。我們當時就考慮到北方的冬天雪大，電池在天冷時難衝電，時間久了電池壞了沒保障，合同寫的再好，商家再承諾也不行，電池壞了你又時間去和商家去糾纏嗎？一句話賭不起。還是油汽兩用的車舒服。

黑龍江雞西，以前的雪大，天冷，清雪差。冬天坐公交，慢是慢點，但從不缺車。近幾年改成下雪公交就停運，一停就是幾天。苦了我們這些工資低沒有車的打工人，打車都打不到，很多人徒步上班，沒有雪半小時的路，雪天得四五十分鐘。寒風中，眉毛睫毛都是霜，甚至是冰的感覺，真的很不好。

北方地區最好不要買新能源電動車，北方油車冬天都經常凍的發動不了，電動車更不行！以秦嶺～淮河為界！秦嶺～淮河以南可以考慮，秦嶺～淮河以北就算啦，中國地理講的很清楚了，以秦嶺～淮河為南北分界線，新能源電動車適合南方。