嘉華現在優惠3左右，算上本來同配置就比塞納便宜3-4萬，一輛能便宜6個左右，這是沒算加價和加裝飾的錢。做工內飾都比塞納強，就是保值和油耗沒塞納好。油耗市區我一天不超過20公里，高峰期用車，夏天13-14左右，高速120油耗7個左右。塞納朋友的市區6-7左右，如果跑的多可能塞納不錯，但是優惠那6萬還是能加很多油的。還有就是你要接受豐田銷售的趾高氣昂的嘴臉和加價。家裡我嘉華，我哥塞納，如果塞納上市的時候沒有加價，銷售熱情洋溢，找朋友買不去店裡看車不受那個氣我也就提塞納了，畢竟保值率和油耗還是很有誘惑的。

對比價格塞納高一點但嘉華有優惠，嘉華算上優惠大概比塞納低4～5萬，起亞嘉華用料足、配置更豐富；入門即高配，缺點是保有量低，而且是太低，目前嘉華賣一年的銷量差不多是塞納一月的，因為我也在看塞納和嘉華，喜歡他們的三排能收縮到地盤下面，收縮後後備箱是個超的的“臥室”，野外露營放個充氣墊很合適。無奈起亞在中國不受待見，可能起亞也不是很重視嘉華，也沒怎麼推銷，起亞集團在中國的營銷策略失誤造成的，大家對這輛車很陌生。總之價效比選嘉華，後期保值選塞納。

嘉華還沒有上市的時候，熱度很好，很多人翹首以待，覺得是一輛可以和別克掰一掰手腕的好車！畢竟在北美是和塞納並駕齊驅的。結果價格一出來，大家大失所望，罵孃的罵娘，跺腳的跺腳，最後都罵罵咧咧悻悻然的散了。感覺嘉華跟魯迅筆下的阿Q一樣，我是哀其不幸，怒其不爭！所謂可憐之人必有可恨之處，說的就是嘉華！可以說論顏值，空間，動力，變速箱，底盤，內飾，配置，嘉華都是上上之選，為何得不到老百姓的認可，每月只有300倆左右的銷售量？唯一的原因就是起亞中國高層自視甚高，把嘉華當成唯一的救命稻草和搖錢樹，想再次依靠一輛車（以前是索八和k5）把現代的頹勢挽回來，想一口吃撐，就像90年代末桑塔納剛進中國的時候一樣，德國希望我們定價7萬左右就行，中國高層看到奇貨可居，加價10萬，結果賺的盆滿缽滿！哪知，此一時彼一時，時勢易也，中中國產車已經知恥而後勇，迎頭趕上！競品車型比以前多了好多，加上薩德事件嚴重引起華人的反感。誰去認可一輛起價為28.99的韓式mpv？還是一輛減配，閹割版的！如果定價為23萬左右，就算配置稍微減一些，大家都會認可多一點。現在再想要亡羊補牢，那就要付出數倍的努力，首先要大幅優惠五萬左右，其次配置要更有誠意，比如說後防撞梁最好是用最安全的鋁合金或者是鋼樑，摒棄塑鋼！mpv車位短，沒有很多的緩衝區，只能加強後防撞梁以防追尾！另外售後也是大家比較擔心的問題，畢竟起亞在國內是舉步維艱，很難保證在不久的將來不會退出中國。

生產塞納的豐田品牌佔優，大家還是有點趨之若鶩，覺得就是質量和耐用，省油的代名詞！試駕後感覺兩車在很多方面大抵是平分秋色，塞納有混動，加速快零點幾秒，更省油，但是內飾更塑膠感！加上張牙舞爪的外形（個人不喜歡鬼子車造型的這種尿性，奇形怪狀），還有加價等不良行為，我還是更傾向於嘉華！

這車沒問題，絕對比塞納用料紮實，但是起亞在中國的銷售策略絕對有問題，定價區間讓人匪夷所思 搞得自己像個小眾品牌一樣

兩車同價位對比，起亞嘉華用料足、配置更豐富；同配置對比，起亞嘉華價格更便宜。無奈起亞在中國不受待見，原因主要是起亞在中國的營銷策略失誤造成的，當然也受政治、軍事等因素影響。

塞納的優勢可能就是省油，然後賺取一部分人的“情懷”，在我看來還是更重視

質感和操控這方面吧，畢竟這車基本也都是家用自己在開，我覺得嘉華的內飾設計和用料都比塞納好太多了，開起來也不會有那種大車笨重的感覺，嘉華還是更值得推薦一些。