在3000米以下的低空中，飛出1.2馬赫或者3馬赫以上的飛行物，通常有穿甲彈或者超音速導彈的這類不載人飛行物。他們都是結構緊湊，翅膀比較小的。都是為了減少稠密大氣的阻力。

而作為載人飛行物，當飛機的速度越來越快，而迎面而來的高速氣流就像越來越快的刀鋒一樣切削飛機的外殼。如果機體外殼強度不夠，外蒙皮就會被撬起，各個翼面將會被壓變型。這種極限飛行，考驗的飛機整體的機身設計和極限強度。

接近或者超過音速的時候，飛機會出現越來越猛烈的顫動，飛機的各個結構都會震動，包括機翼，垂尾，水平尾翼都在震動。嚴重的情況下，會把機身表面的部件或者整個翼面都抖掉。一旦突破極限，會瞬間把整個飛機振散，使飛機在空中解體。在二戰之後，人類突破音速之後，美蘇兩國的飛行員都試過了在低空大表速飛行中，多次出現了飛機空中解體的情況，導致機毀人亡。

所以在二戰之後，飛機的設計都要確定極限低空大表速，然後由飛行員飛出這個極限，證明飛機不會解體才會量產。透過電子裝置，設定改飛機的低空最低飛行速度值，設計的指標，一般都會低於試飛員曾經飛出的極限數值。用來保證飛機和飛行員都不會受傷，一旦接近極限速度，就會發生報警然後自動收油門，確保飛機安全。

曾經在飛行員管理部門工作多年，和他們一起出任務，參與管理和保障。飛行員的生活簡單直接，家和飛行，家主要是飛行員的家人操持，這樣飛行員才能專注于飛行。飛行員以前大多數也聊QQ，現在主要聊微信，但只是偶爾上來玩下，不會和大家一樣機不離手，畢竟要保留充沛的精力，保證飛行安全是第一位的。

那麼，開超音速戰鬥機什麼感覺？飛行員兄弟們說很爽，飛行難在起降時，擔心碰上惡劣天氣，如雷雨、雲層等，處理不好容易發生等級事故；當然，還有意外情況，如鳥撞飛機，錯覺造成操縱失誤，也容易發生飛行事故，所以，飛行並不輕鬆，集中精力是一個方面，還需要積累經驗。以前保障飛行時，時不時見飛行員下來滿頭大汗，感覺也是緊張造成的。更多的老飛行員說，開飛機和開車的感覺一樣。

飛行是勇敢者的事業。綜合飛行員的說法，新手還是緊張居多，老飛則輕鬆自如。