在汽車市場，相對於傳統車企，近幾年電動車風起雲湧。

在環保理念加持下，電動車市場強勢崛起。中中國產電車品牌如蔚小理和比亞迪，實現了彎道超車，現在我們的電車技術已經走到了世界前列。

特斯拉，無疑是電動車企的典型代表。

特斯拉降價，對映的根本不是車企的良心，而是資本逐利的手段，是在營利困難時期的曲線救國，但歸根結底，透過降價放量最終瞄準的還是利益的增長。

傳統車企的成本要高於電車。燃油車的成本主要集中在發動機和變速箱，這兩個核心部件的專利密集度最高，技術壟斷也最重。透過中中國產燃油車都在使用雙離合就可知一二。AT和CVT的成本太高，雙離合成本低，車企為了追求最大利潤，必然選擇雙離合，而不是因為雙離合技術最優。

反觀電動車，成本基本就是白車身、電池、電控系統和其他電子支援系統。極度燒錢的營銷成本在局面開啟後會大幅下降，電子系統在開發完成後成本也會大幅下降。應該說，特斯拉目前能降價，敢降價，主要還是成本低。如果特斯拉願意，他還可以降價。

只是，特斯拉降價的“鯰魚效應”會讓很多中中國產電車如芒在背，跟或不跟，都是個兩難選擇。

沒市場佔有率、利潤並存，談什麼良心！

1、傻子都明白，做企業歸根結底就是市場佔有率、利潤，其他的都是順帶扯淡的，講良心的企業是根本無法生存的；

2、特斯拉降價，不能有是因為良心原因，有的只是在市場佔有率、利潤並重的，需求下所做出的一個舉動而已，原因簡單的不能再簡單了，因為中國並不是只有一家車企，競爭下的需就是更多的佔有市場，並且達到期望的利潤；

3、早前些年的各種網路平臺燒錢要市場佔有率，特別是共享經濟如火如荼時的野蠻時刻，你方倒下我登場，我才沉底他上浮，多激烈多燒錢啊，到底不就是為了市場佔有率嗎，丟的那裡有都的共享單車，就是最為真實的寫照；

4、有市場佔有率了，再想盡一切辦法慢慢的算計利潤，燒錢沒有燒出市場佔有率的，收了消費者錢的，各種抵賴各種找理由，什麼時候看到有良心之說了，所以企業是不能講良心的，或著說只能在成功之後，需要錦上添花之時講一下“良心”，但充其量也就是個噱頭而已。

真TM腦殘，特拉斯如果不降價能賣出去，你以為他會降價？現在中中國產車各方面都領先特斯拉很多，特斯拉沒有辦法了只能降價。

能把降價促銷說成良心的，特斯拉也是開創先河了，也讓我看到特斯拉水軍腦洞之大，他們是真把消費者當傻子了嗎。。。

真的良心，就不會三個月降兩次價了。這樣已經買了的車主還敢買？記得之前他們還吹買比亞迪不會買特斯拉，買特斯拉不會買比亞迪。現在到處吹降價了，對比亞迪是降維打擊。瘋狂碰瓷比亞迪，仰望一出。直接降價，中中國產加油，比亞迪加油！！

這是多麼腦殘。。。

如果你看特斯拉這兩年的價格曲線，需求旺盛的時候就漲價，需求降低的時候就降價。。。和良心有關係。？？？

把商業和良心聯絡在一起，腦袋被馿踢了。。。商業和良心不是不能在一起，而是不會是特斯拉。

企業的目的就是賺錢，特斯拉降價就是要讓中小型電動車企業破產，從而達到更高市場佔有率。特斯拉有海外市場可以供血，中國市場少賺，不賺甚至虧本也沒啥。

不要要求企業講良心，企業的目的都是追求利潤最大化。我們能要求企業的是守法律、尊合約、講信用。特拉斯降價，完全不是講良心，而是透過降價來獲取更大利潤。

請問您是怎麼問出這個問題的？

個人認為特斯拉降價不是因為它有良心，只是為了應對大陸電動車行業的激烈競爭和市場份額。