首先要看突破1000公里是多大容量電池組；

其次要看電池組能否提供無條件免費更換。

目前，無論是三元鋰電還是磷酸鐵鋰，能量密度都遭遇了行業技術瓶頸，所謂的變革只是改變了電池組形態，電動車續航里程的增加還是隻能依靠電池組體積的增加，但隨著體積增加，整車整備質量也隨之增加，能效比會變得越來越差。

所有提供免費更換電池的品牌車型基本都限於營銷噱頭，以此迷惑人們購買的心理，但根本做不到。電池是需要成本的，沒有企業會虧本贈送。幾萬、十幾萬、幾十萬的電池更換費用，讓電動車整個生命週期遠比燃油車付出的成本高得多。

對於消費者，想透過購買電動車省錢幾乎是痴心妄想。

電動車在未來五年甚或十年都無法顛覆燃油車，只不過資本挾裹之下，為大股東服務，以利益最大化為目的的車企會與利益媒體沆瀣一氣，變本加厲地收割韭菜。

可以預言，電池賣的越多，車輛賣的越多，電池廠和整車企業會死的越慘，消費者也會因此蒙受慘重損失，唯一賺錢的只有投機資本。

首先買電動車的多數是40歲以下的人，他們其實都可以接受新能源車。就像接受中中國產車一樣。

他們買車多數是根據自己需求來買，比如有些家庭本來有油車，還買輛電車。油車市區開著汙染大，噪音也比電車大。短距離開電車能很好解決所需問題。那麼電車突破1000公里，基本遠門也能解決，在40歲以下買車的人至少會多出20%買電車。但是新能源車還有個不好解決就是充電問題。比如目前說的30分鐘充80%,外充電像加油一樣簡單。價格也差不多的話基本會選電車吧。

燃油車絕對擁護者，40歲以上居多。目前他們還堅持著合資車比中中國產車好。所以讓他們擁護新能源還是別費力氣了。