這個還是要分國內和國際航班吧。一般來說，飛機起飛後2、30分鐘，降落前2、30分鐘內是不讓開電子裝置的，應該是很多國家都有規定的。至於這段時間以外的飛行時間，每個國家就各不相同了。先說國際航班吧，跨越洲際的飛行一般都是好幾個小時以上甚至將近一天，除去規定的時間，整個飛行過程還有很長的距離，這種飛行的飛機上一般連不上資料流量，但都會有收費WiFi，畢竟飛機購物用的POS機都是要聯網的。我唯一留意過的是芬蘭航空的飛機WiFi，進入登入介面還有中文，價格大概5歐一小時，15歐整個航班吧，時間太久記不清楚了。這種飛機就可以在規定時間範圍外使用手機，甚至還有不明白是充電還是倒檔案用的usb介面，因為一般都是拿來充電。還有一種國際航班就是歐洲這種國與國的飛機，貌似也是在規定時間以外是可以用手機的，能不能資料流量就不知道了，因為我是沒訊號的，猜測沒人用，因為跨國用資料流量收費也是很貴的，但是一般沒有WiFi，就幾個小時的飛機旅程，能用手機的時間沒多少，誰會去買WiFi。說到國內航班，美、俄的沒坐過，規定不知道。國內是不允許開電子裝置的，畢竟從北京到廣州也就三個半小時吧，能用的時間沒多少，吃點東西發個呆就過去了，為了方便管理，在怕有人在降落時不關機，就直接禁了可能還更安全，不過一般開了的都在空姐看到之前藏起來了，對吧。歐洲的國內航空大概都跟中國很像，就是這邊認為乘客一定會遵守規定，在降落的時候關閉手機，所以沒有中國檢查嚴厲。但那麼多外華人肯定有不聽話的，那麼多華人沒素質的也就那麼一點，這種一刀切的規定，其實可以隨著華人的素質的提高而有所改變。

首先，大陸航班事故率全球最低

這就是很好的證明，其他的都是虛的

再次，普及個小知識，手機開機情況下，會搜尋通訊訊號，雖然手機訊號頻段是800-2600之間，

但是手機在搜尋訊號過程中，會產生一個次聲訊號，這個訊號的頻段是100-200，有可能造成這個頻段斷連或者擁堵

而118-137頻段正好是飛機和地面塔臺的通訊頻段

一但發生斷連或者擁堵，飛機最直接的問題，就是與塔臺失聯

失聯期間，飛機航道會發生偏離

失聯時間如果很短，飛機可以即使矯正航道

失聯時間如果較長，飛機就可能進入其他飛機的航道，發生撞機事故

如果這是跨國航班，那麼恭喜你，你有可能因為進入別國國境並且不能與該國及時通訊而被擊落

更慘一點的，類似於MH370，迷失在空域中，再也找不到，甚至於你在哪裡沒有油了，墜毀了都找不到。

當然，這些都是比較慘的情況，並不是100%會發生的事情

但是，假設10000次中有1次發生，正好被你趕上了，你受得了麼？

眾所周知，飛機的事故率最低，而死亡率最高

一但發生，你的生還機率比中雙色球頭獎還要低。

只要是用電器就會產生電磁波 不同的用電器越多電磁波就越多產生的電磁干擾就越大 可以直接影響飛機上的用電器 然後手機如果使用2.3.4g訊號就需要連地面基站 飛機高速執行手機經常切換基站連線 對地面基站的壓力很大 再者這種短脈衝訊號 瞬間訊號強度很大 也可以完成電磁脈衝干擾 這些都是可以直接影響飛機用電器的東西 所以國內航班不允許使用手機。其實我想說的不是這些而是現在華人太浮躁，好日子過久了法律還很寬鬆於是變得越發膨脹 好像自己有了一點錢就天下無敵無視規則 自己覺得無所謂就可以忽略別人的感受甚至無視法律法規的存在 規定不允許使用那就是說明有可能有問題 哪怕以後技術上不存在問題了也不應該開放使用 飛機關閉使用衛生間的時候還是有不少人一次一次的起來去上廁所 飛機顛簸讓人坐好的時候一樣有人非要站起來走走 超過出差坐國內航班的人能經常看到這樣的事 就這種素質 開放更高的許可權也早晚要出事 為什麼開放？

關於飛機上不能用手機這個問題，其實在國外早就不是問題了。

早在上個世紀五六十年代，美國確實有研究表明，收音機可能會干擾到飛機的導航系統。1991年，美國聯邦通訊委員會規定，禁止乘客在民航班機上使用手機（頻率在800MHz以上）。

這個禁令很快被許多國家接受，畢竟關手機又不會死人，但不關手機萬一死人呢？

不過，接下來的事廣大華人民就不太知道了。2007年，美國聯邦通訊委員會撤銷了對800MHz手機的禁令，理由是缺乏證據表明它會干擾到飛機飛行。6年後，美國聯邦航空局宣佈允許乘客在坐飛機時把手機調到“飛航模式”。緊接著美國的好兄弟歐洲也釋出了這項新規。

中國定的標準，超過美標歐標的真不多，而飛機上不能用手機正好是其中之一。不能用“飛航模式”就算了，去年8月，中國民用航空局還在民用航空法裡明確了14種危險行為，第一條就是在飛機內“禁止使用手機”，不聽話的，還將面臨最高五萬塊罰款，以及……

而人家芬蘭航空，現在不但支援乘客用手機，還支援上網買買買！同樣是坐飛機，差距怎麼就這麼大呢……

說到這裡，很多人要問，在飛機上上網是怎麼做到的？

你可以把飛行想象成一個路由器。在國家上，這個超級路由器連線網際網路的方式主要有兩種，一是連線地面的ATG基站，二是連線太空中的通訊衛星。

連線地面基站Wi-Fi訊號不穩定，速度也慢，像看劇什麼的就別想了。連線衛星訊號好速度快，但訊號傳輸損耗大，成本高。

並且，飛機上網，不是連上地面基站或者衛星就完事了（你還真把飛機當路由器了），還要涉及到飛機改裝和通訊費。海南航空曾想給100架飛機提供空中上網服務，光是改裝費就是10億元。如果沒有靠譜的商業模式，誰幹？

所以，目前許多能上網的飛機，都採用付費模式，用腳趾頭都能想到，這個“網咖”空間又小空氣又不流通，但貴上天了。

有人又會問了，乘客在飛機裡上網，安全嗎？考慮過飛機的感受嗎？

飛機內Wi-Fi訊號電磁干擾的途徑主要分為三類：敏感裝置的收發機及顯示器直接受到Wi-Fi訊號的輻射干擾；敏感裝置透過機艙外的天線受到Wi-Fi訊號的輻射干擾；敏感裝置在客艙的傳輸電纜受到Wi-Fi訊號的輻射干擾。

換一句人話說就是，國外大量的試驗結果表明，正常使用機載Wi-Fi不會對飛機上的敏感裝置產生干擾影響。

最後，想說一嘴，手機從來都不是飛機的最大隱患，飛機最大的敵人首先是黑廣播，因為廣播的頻段緊挨著甚高頻頻段，很容易干擾到甚高頻；排在後面的敵人都很奇葩：無人機、鳥、孔明燈和風箏。