沃爾沃的四驅系統都是翰德四驅，也就是和大眾Tiguan一樣的四驅系統結構，有沒有四驅在公路上基本上沒區別，在雪地還是好一些，但是雪地還是雪地胎最靠譜，所以這個四驅系統如果是買車主要考慮的點，那還是算了吧，沃爾沃四驅不強。
智遠版差不多要四十多萬，這個價格關注四驅的，可以選擇奧迪q5或者謳歌rdx。
奧迪q5雖然換回了雙離合變速箱，也放棄了託森差速器，但是新結構的冠狀齒輪差速器也是妥妥的機械差速器，配合多片離合器可靠性和扭力分配效能相比託森沒有變差，反而因為純機械結構的弱化，取消了相對較大的差速器外殼，油耗上相比老託森有著巨大的優勢。
謳歌rdx今天公佈了價格，頂配車型配備了sh-awd四驅結構，價格四十萬差一點點，這個價格相對來說還是比較靠譜（不考慮品牌），關鍵是四驅系統牛啊，個人認為謳歌的shawd四驅系統是公路四驅的第一名，遠勝於奧迪的四驅，奧迪四驅系統在過彎的時候，還是透過電子系統控制內側車輪的動力輸出（就是給內側車輪剎車）而已，相比於謳歌的後橋給外側車輪提供更多動力，還是弱了一大截，我開過老謳歌四驅轎車，雙向四車道的柏油路九十公里時速過丁字路口一點壓力都沒有，再快車也許不心虛但是我心虛，所以就沒試過，不過這四驅系統確實不一般，喜歡公路上開快車的，可以買。而且謳歌發動機比沃爾沃動力強多了，沃爾沃一個快三線的品牌還在模仿寶馬玩高低功率的把戲，就是搞不清楚自己的地位……
謳歌和奧迪都是為了公路設計的SUV，特別是奧迪換回雙離合，跟越野基本上沒緣了，如果偶爾要出去遠行，多路況用車，偶爾下河灘森林小路耍耍，那還是路虎Discovery Sport比較靠譜，至少中差可以鎖止，變速箱一檔速比也比較大扭力輸出足夠，電控差速鎖也很強大，越野雖然不靠譜，批爛路還是沒問題的。
沃爾沃的四驅系統都是翰德四驅，也就是和大眾Tiguan一樣的四驅系統結構，有沒有四驅在公路上基本上沒區別，在雪地還是好一些，但是雪地還是雪地胎最靠譜，所以這個四驅系統如果是買車主要考慮的點，那還是算了吧，沃爾沃四驅不強。
智遠版差不多要四十多萬，這個價格關注四驅的，可以選擇奧迪q5或者謳歌rdx。
奧迪q5雖然換回了雙離合變速箱，也放棄了託森差速器，但是新結構的冠狀齒輪差速器也是妥妥的機械差速器，配合多片離合器可靠性和扭力分配效能相比託森沒有變差，反而因為純機械結構的弱化，取消了相對較大的差速器外殼，油耗上相比老託森有著巨大的優勢。
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謳歌和奧迪都是為了公路設計的SUV，特別是奧迪換回雙離合，跟越野基本上沒緣了，如果偶爾要出去遠行，多路況用車，偶爾下河灘森林小路耍耍，那還是路虎Discovery Sport比較靠譜，至少中差可以鎖止，變速箱一檔速比也比較大扭力輸出足夠，電控差速鎖也很強大，越野雖然不靠譜，批爛路還是沒問題的。