這種改變確實是由技術進步帶來的。

2006年8月3日EA-18G被正式推出

其實早在2008年，美國政府問責局（Government Accountability Office,GAO）的相關報告中，就曾對EA-18G電子戰機的雙座設計能否完成工作量提出過質疑。且直到2011年2月，美五角大樓對該機的評估還是“不適合運營”；到同年年底，EA-18G的軟體問題經其承包商波音解決後，該機在“運營”上才不再存在較大問題，作為參照，EA-18G正式交付美軍則是在2009年的9月。

EA-6B電子戰飛機乘組

雖然EA-18G電子戰機在服役初期狀況較多，也無法像EA-6B一樣快速形成戰鬥了，但隨技術進步，自動化輔助系統能力的提升，電子作戰官的工作也不用再像以前一樣分工明確，數量自然也得到縮減。而這種趨勢也不單隻在電子戰飛機上出現，如在當前已現實出現的五代機中，就不存雙座機型，但其可執行任務種類卻並未較之前減少。

取消HUD的F-35座艙

以F-35戰鬥機為例，其定位就是“多用途戰鬥機”，在設計上就需要具有對地、對海等作戰能力，且在像指揮無人機、參與反導作等任務中亦要擔任角色。但即使在如此多工的情況下，F-35戰鬥機依然是單飛行員進行操作，甚至在配備新一代的HMDS頭盔顯示系統後，將此前對於飛行員十分重要的HUD平視顯示器都進行了取消，從這裡也能看出技術進步對飛行員帶來的巨大幫助。

EA-6B座艙

此外，就EA-6B本身的設計製造時間看，當時還處於20設計70年代，即使其進行的ADVCAP升級計劃，時間也是在20世紀80年代後期。且之後由於生產數量已經較多、機型相對穩定，在進行大幅革新也是沒有必要的，最終在EA-18G電子戰機數量及穩定性提高後，2015年EA-6B也正式退出美海軍序列。