這個問題要看具體線路透過位置，地質條件等等，據我所知，好像現在雙洞雙隧還是最常用的方式，

位置，地質條件許可的情況下還是單洞單線比較容易操作，設計可以選擇避開，

在不容易建雙隧道的時候，也可以選擇單洞雙線，但是這樣隧道直徑就要大許多，難以操作，風險也大一些，，

個人認為兩個單洞單線成本低一些，風險係數小一下

單洞雙線一般選擇在過江地方，或者合適位置太少，這時候單洞雙線就比較合適

下面就我所知的武漢地鐵隧道介紹一下

武漢地鐵二號線於2012年12月28日開通，是第一條透過萬里長江的地鐵，2號線隧道位於長江大橋和長江公路隧道之間，全長約3100米，開挖深度在長江平均水位線下48米處，為雙線雙洞隧道。

於2014年12月28開通的地鐵四號線也是雙線雙洞透過長江

8號線是武漢第三條穿越長江的地鐵。越江區間全長3186米，開挖直徑12.5米，相當於四層樓高，是目前國內最大直徑單洞雙線地鐵隧道。隧道最大埋深59米，，8號線選擇單洞雙線，與其過江區間所處地理環境有關。“2號線、4號線位於長江上游，江面較窄；8號線偏下游，河床更寬，最寬達到1500米。”

武漢地鐵七號線由於好的位置太少，所以七號線採取了地鐵與公路在一個隧道過長江，不過是雙洞雙線，隧道直徑15.76米，中國第一粗，世界第二，一個隧道中間隔開，上面是三車道，下面地鐵

七號線長江隧道示意圖

今年二月的現場圖

看看上圖盾構機有多大，就知道難度係數有多大，原來計劃去年低開通的七號線，就因為隧道難道今年下半年開通