特斯拉汽車四款，高階是S和X，普通端是Y和3，每款車都在不同程度得更新改進中。它的產品思路有點像蘋果，核心競爭力是技術升級。

比亞迪的產品思路更像傳統車企，透過不同的細分產品來迎合細分市場人群。究其本質，比亞迪的核心競爭力也是技術。

特斯拉的營銷邏輯是，我要改變世界，我很酷，以我為準。比亞迪的營銷邏輯是，客戶需要啥，我就搞點啥。

個人作為理工男，偏愛特斯拉的邏輯多一些。馬斯克的各種騷操作（腦機介面、機器人…）既對特斯拉有宣傳效果，幹成了更是牛事兒一件。汽車在細節造型、裝飾、傳統配置領域的工作，不應該是車企的工作的重點。

車輛的款式比較多，那是因為應對更多的市場和環境！

是面對不同的人群，所帶來的用車需求和專門進行研發！

特斯拉沒什麼款式原因的話應該有幾點？

最簡單的，就是賣高價才能產生利潤，而且特斯拉的有一項重要因素，如果說他買的太便宜的話，他你說，誰會買個12萬？花六萬塊錢解鎖自動駕駛功能，還有什麼一年幾千的什麼座椅加熱方向盤加熱功能！

而且他要是賣的太便宜的話，他也，不見得能競爭的過那些低端車廠！

那是人家對這幾款產品絕對的自信，而且把這幾款產品做到極致。蘋果也是如此。你看看人家的產品外觀設計，過去這麼多年了依然顏值線上。為什麼呢？人家在設計產品的時候是花很多精力很多成本的。人家毛胚房就能勝你精裝修…氣人不？

新能源汽車也就是電動汽車，除了壓榨電池、電機、電控的極限外，就剩汽車晶片了，哪有多少高精尖的技術底蘊？說是有錢就能組裝的話有點過了，就這國內的新勢力造車家們硬是拿不出一款與之抗衡的產品，直到現在也沒理順思路，不是特斯拉十年不變的車身外觀不講理，而是我們花裡胡哨的設計太有才了。

咱就是一普通人，不是專家也不是業內人士，就想呀，電動汽車和傳統汽車的區別是啥呢？傳統汽車是機械裝置，代表力量和速度，那電動汽車是電力驅動，代表的應該是輕盈和速度吧？至少我一直就是這麼理解的，現在特斯拉的熱賣硬是支撐了這一理念，電子產品要的是精緻、美觀、穩定、流暢、愛不釋手，特斯拉雖然不完美，但它一如既往地前行著。反觀我們的造車新勢力，上來就是高大上的越野車，開著電動車去越野？帶全家人去長途旅行？現實中還真作了賣點進行宣傳，用特種車輛搶佔新能源賽道，我認為不是被特斯拉電動卡車帶歪了，就是思想上有點殘缺。

任一款產品放在特斯拉旁邊進行比較，一目瞭然，啥都不怕，就怕貨比貨。記住，別用“大氣上檔次”掩蓋汽車設計，銷量證明了一切。

別說什麼這是商人、企業家的區別！消費者是在花錢作出選擇！

正如蘋果公司，也就是一款iPhone一款ipad打天下，每年只是推出升級版。

喬布斯說過，不是消費者需要什麼，我們就提供什麼，而是我們告訴消費者，我們提供給你們的，正是你們需要的。

這就是，引導消費，而不是順應消費。

很簡單，這是兩種完全不同的商業模式。

比亞迪是傳統廠家，透過產品，品牌，技術，營銷獲得利潤。這樣的企業往往都是需要走量，自然需要的產品就得多。所以比亞迪以後是往豐田，大眾的路子走。而特斯拉並不是，特斯拉的模式是給你一個好的技術，加上反常的營銷方式。

傳統的營銷方式是請名人，大廣告，辦車展，炒作車，講技術配置等等。通常使用者是先面對的是鋪天蓋地的廣告，然後看技術配置，看評價等等比較選擇。而特斯拉透過運營馬斯克人設，比如馬斯克收購推特，馬斯克搞火箭，馬斯克說2025年上火星，等等吸引人眼球，特別是中高階人士，環保主義者等等這類人往往對馬斯克關心，對什麼技術配置並不是很上心，只要車子漂亮，搞一點符合自己理念，配得上就行了。他們往往是對馬斯克的崇拜是第一位的，然後才是特斯拉，最後才是車子。所以特斯拉只要維護好馬斯克的影響，保持車的質量就行了。類似於網紅直播帶貨只要保持不得罪人，產品做的好一點就可以。

這種營銷方式成本非常低不需要透過傳統方式打廣告，只需要在網際網路上讓馬斯克熱度不低就行，但是效果非常吃受眾。所以馬斯克的量應該是BBa的消費規模，不僅是產品的高階，而是受眾的群裡。

只需為什麼出現到四兒子店鬧事只能說，原本那群本來是豐田傳統車企的客戶去嘗試做了中高層理念人群的事。

這是個很有意思的問題。在海外中餐館的選單往往好像一本書，幾十上百個菜餚。而當地人的西餐館的選單可能只有一張紙，上面只有幾個或者十幾個菜餚。為什麼會有這種差異？似乎和文化有些關係。華人把各種菜餚細分，以適應不同客戶的不同需求。換句話說，就是客戶說了算。而西餐只有廚師比較拿手的幾個招牌菜餚，客戶沒有太多選擇權，由廚師來選擇。或者說是專業人士說了算。推理到汽車，也是差不多，比亞迪各種型號和價格的差異供使用者選擇，總有一款合適你。而特斯拉只有幾款，你必須信任專家的選擇和推薦。簡單來說，就是你信自己還是專業人士的文化。

不是兩三款，應該是隻有兩款最便宜的車，因為其他貴的都賣不出去，完全沒有存在感。買特斯拉真的是因為車好？當然不是，只是因為那是特斯拉，是美國的。

想當初，比亞迪只有一款F3，也能登上榜首，當時就是沒有什麼產品拿得出手。現在發展得好了，能設計生產出這麼多了。特斯拉是以資料資訊為主，跟蘋果手機一樣的發展思路，自身硬體水平都不行，只能靠外部供給，產品型別必然受限。

因為中國有很多外國公司，外國代理人，甚至有很多買辦漢奸。他們的利益就是為外華人服務，所以在選擇商品上，他們一直的帶節奏是鼓吹外國的商品多麼多麼的好，就這樣帶對中國的消費者洗腦，所以形成了外國商品比大陸商品香的壞節奏。

他們經常會說放棄愛國的情懷，因為外國商品根本就沒有國家利益這個加特，我們中中國產品牌才有國家利益這個加特。

我們國家的企業是為我們國家人民服務的，比產品上要有高低價格款式，讓全華人民去選。外國公司做幾款產品是來割韭菜的，賺一筆就是一筆。

關於投資，一個觀點是“雞蛋不要放在一個籃子裡”，另一個觀點是“把雞蛋放在一個籃子裡，然後好好守護它”。這兩個觀點沒有高低之分，但很顯然，後一個觀點更自信，而前一個觀點，有點“廣種薄收”的意思，甚至有時候是“撞大運”。特斯拉汽車、蘋果手機，就是這麼自信。

因為可以方便特斯拉停產大降價，太多車型特斯拉的直營模式接不到訂單，那就放不下庫存，只能光榮找藉口停產，如果降價都不起作用就得爆跌。

這就是商人和企業家的區別。特斯拉馬斯克是商人，追求的是利潤最大化，做一倆款熱銷車風險小得多，銷量集中在一倆款車型上更有利於降低成本利潤也能最大化，但這樣註定不會長久也成不了世界級車企，因為汽車市場消費者不僅僅只有二三十萬預算的車主，低端幾萬到二十萬，高階40-150萬的客戶就都得流失，像豐田大眾這樣世界級車企從幾萬到二百萬車型都有佈局，比亞迪的王傳福就是這樣的戰略目標是真正企業家，考慮的是長遠佈局而不是短期的利潤，現在比亞迪佈局基本都明瞭了，中低端品牌王朝和海洋（6-30萬），豪華品牌DENZA（30-60萬）高階品牌仰望（80-150萬），價格從6-150萬密集無縫銜接，無論你是什麼階層消費者都繞不開比亞迪產品矩陣，而且目前除了高階品牌沒上市比亞迪做到了每個級別車型都熱銷，這是大眾豐田都沒有做到的，超越豐田大眾成為世界第一車企只是時間問題

特斯拉和比亞迪的差異可以歸因於多個因素：

品牌形象：特斯拉憑藉其領先的電動技術和創新型設計，建立了強大的品牌形象。而比亞迪雖然也在電動汽車領域有所表現，但品牌形象相對較弱。

技術優勢：特斯拉在電動汽車領域具有明顯的技術優勢，特別是在電池技術方面。而比亞迪也在努力追趕，但目前仍有差距。

營銷策略：特斯拉的營銷策略比較獨特，重點強調電動汽車的環保和高效特點，以此吸引消費者。而比亞迪的營銷策略相對廣泛，涵蓋多個領域。

全球市場佔有率：特斯拉目前在全球電動汽車市場佔有率較高，且在一些國家和地區具有明顯的品牌優勢。而比亞迪目前的全球市場佔有率較低，需要透過多款車型擴大市場份額。

總的來說，特斯拉和比亞迪在電動汽車市場的差異是由多種因素造成的，而品牌形象、技術優勢、營銷策略和全球市場決定了產品策略的不同。