雪鐵龍C6雖然在降價的大刺激下，銷量有所增加，但離大賣還有很大的差距。作為一款在市場上幾乎沒有什麼存在感的小眾化B+級轎車，C6即使是採取零元購的營銷策略，則還不變不了雪鐵龍退市和斯特蘭蒂斯汽車集團終將放棄中國市場的悲慘命運。而以神龍那微不足道的市佔率，大降價大甩賣對整個汽車市場帶的微弱影響完全可以忽略不計，最終傷害的只能是選擇雪鐵龍品牌的客戶和神龍自己。

為什麼要說傷了誰？

說皆大歡喜不行嗎？

賣車的回籠資金，買車的省了本。雪鐵龍敢為人先，不值得點贊嗎？20幾萬的雪鐵龍老氣橫秋，十幾萬的雪鐵龍成熟穩重，只要把價格打下去，哪怕是滿臉麻子也擋不住一身的優點。所以，別整那些虛的，對於普通老百姓來說，優惠的價格才是最親民的方式，銷售員說破嘴也不如打個對摺來得實惠，去庫存難嗎？看看人家雪鐵龍，其他行業是不是也得模仿一下？趕緊抄作業吧……

這個只能說最終傷的是消費者和它自身品牌形象。對於消費者來說，他們在購買這輛車時，可能會被誤導，以為是優惠活動，但其實是大甩賣。如果他們在購買後遇到車輛質量問題，由於價格的低廉，他們會覺得這是一款低質量的車型，影響他們對雪鐵龍品牌的信任。

C6大甩賣，最終傷害的是以前高價購買這款車的消費者和東風汽車本身，一旦降價促銷之後，再出新車就很難恢復到B級車的標準了。

近日，湖北雪鐵龍價格雪崩性下降！雪鐵龍C6直接從21萬的B級車打到了12萬的A級車價格區間。引得很多喜歡燃油車的消費者前往湖北購買此款車型。

隨著新能源汽車市場的崛起，燃油汽車市場一片慘淡，尤其一些在燃油車時代本來就沒有什麼競爭力的品牌更可以說是一場大災難！近幾年破產的車企已經記不得有多少了，沒有核心競爭力的品牌，在這個時代註定要被遺忘！

湖北政府和東風汽車此番這麼大的優惠政策，爆漏出燃油汽車市場的慘淡，政府在挽救東風汽車；同時也說明汽車行業的暴利，即使從21萬下降的12萬售賣，也是在保本處理部分庫存。只是坑了那些花20多萬買東風C6的車主了。

雪鐵龍C6大甩賣的原因是由於湖北省政府和車企聯合推出了“政企聯手補貼”汽車消費活動，雪鐵龍C6享受了最高9萬元的優惠，吸引了大量消費者的關注和購買。雪鐵龍C6大甩賣的影響有以下幾點：

- 對於消費者來說，是一次難得的購車機會，可以以低價買到一款品質不錯的合資B級轎車。

- 對於雪鐵龍品牌來說，是一次提升知名度和口碑的契機，可以藉此扭轉其在中國市場的頹勢。

- 對於其他合資B級轎車來說，可能會造成一定的競爭壓力和銷量下滑。

談不到傷害誰，各家車企的庫存壓力都很大，清庫存打折的情況在過去也會有，只不過，沒有這次的營銷和力度來的響亮，相比其他一堆蹭雪鐵龍流量的車企，東風集團這個優惠顯然不是小打小鬧，我個人推測，它為啥要玩骨折營銷。

原因1：去年幫湖北GDP兜底瘋狂生產了一堆車，庫裡快堆不下了；

原因2：馬上（23/7/1）切國六B了（目前這事還真沒有完整落地），再不清清不了了；

原因3：行業殺紅眼了，再不出手，本土企業就要被拍死了。

BTW，多說一句，懂得都懂，這種簡單粗暴地補貼很明顯是為了解決當務之急，不可持續的，正向扶持不是這麼個玩法兒。

這是標緻雪鐵龍準備退出中國市場的一個前奏。

接下來，東風集團其他品牌，比如本田應該跟進大幅降價，畢竟近幾個月東本的銷量同比都腰斬了。各省份車企目前還有很多降價優惠正在醞釀中。

新能源汽車過去兩年那麼高的增長率，在汽車銷量沒有顯著增長的前提下，本質上就是蠶食燃油車市場份額，目前滲透率已經到達到了30%，現在燃油車開始大幅降價絕地反擊，今年的乘用車市場將會非常精彩。

其實你會發現C6大甩賣主要是針對共創版，優惠幅度比較大，達到9W，實際上對於配置要求高的人來說，共創版的配置並不高，但是對於追求價效比的人來說，這個就非常非常實惠，我個人也非常想入手，無奈不是湖北人，此地對湖北的兄弟姐妹表示羨慕，要知道這是一款總統座駕，操控、動力、舒適性、隔音都表現都是不錯的車型；

至於C6甩賣傷了誰，我覺得沒有什麼好傷的，早買的人早享受；而且說不定這些甩賣的會不會是庫存車，反正我值得的C3XR主要是庫存車，還是3缸發動機，當然。5萬多買個合資緊湊SUV，哪怕3缸價效比也無敵！

不過，這樣甩賣確實對於老車主來說，心理多少會不平衡，他們的車貶值率更高，損失慘重，當然，近期沒有賣車的人就不存在這個問題，畢竟這個甩賣只是限於3月份。

對於準車主來說，如果這個車型的甩賣可以在全國範圍內實行，那無疑是個非常好的訊息，畢竟實惠，短期內對於提升雪鐵龍的整體銷量是肉眼可見的促進，只是後期怕會影響到品牌形象。相信車企跟政府在做這個決策之前也想好了後期可能會出現的一系列情況，沒有傷到誰，只有福利到了誰！

對於消費者而言，此次大甩賣無疑是一個不錯的購車機會。他們可以以更低的價格購買到一款豪華車型，這對於那些預算有限但希望擁有一款高品質車型的消費者來說，是一種不錯的選擇。而對於雪鐵龍來說，透過大甩賣也能夠清理庫存，降低經營成本。

但是，大甩賣也可能會對一些人造成傷害。首先，對於那些之前購買雪鐵龍C6的消費者而言，他們可能會感到失望和不滿，因為他們購買時的價格明顯高於大甩賣期間的價格。其次，大甩賣也可能會對雪鐵龍品牌形象產生一定的負面影響，消費者可能會認為雪鐵龍C6並不值得原來的價格。

傷了所有合資車的自尊，沒開過雪鐵龍不知其質量如何，若是其質量和其它合資車不相上下的話那句引以為傲的合資車價格雖然高但質量好的傲氣將蕩然無存。也許是退市的前奏，若是這個價格還有利潤繼續生產並且把住品控關那將是所有車企的惡夢。畢竟合資車之前的口碑還在。

傷了擁有C6的人，無論是車主還是二手車商，大幅貶值了。

衝擊了其它廠家的B級車銷售，冰凍了雪鐵龍全國各地的經銷商的庫存，都很難受。

對於東風雪鐵龍和湖北政府來說，雖然也是出於無奈，但是B級車的工廠成本大約是12-13萬，損失並不大。

搶了誰？雪鐵龍大降價，首先優惠了購車人，其次減少庫存積壓，帶動工廠執行，保障工人的飯碗。

至於說其它車企，也不能算受傷，就看車企跟不跟了。跟著降價就能去庫存，至於賣的好的車型完全可以不降價。

要說最後傷到的，還是之前提車的車主。還有收車的二手販子，這絕對是砸飯碗的行為

傷了誰？當然是誰也沒傷，一共就那麼幾臺已經賣完了能傷到誰，車主得到實惠，車企賺到了錢，雙贏，唯一傷的可能就是納稅人的錢了。法系雖好但還傷不到主流合資車，日系等主流合資車是被中中國產車所傷，而不是雪鐵龍。

這個價格有點高，還是有很大利潤在裡面，汽車的生產有多少錢

價格低了不知道是為什麼

還是比較多的車在路上等著賣出去

最後還是買車的人要接受現實

我也預言一下，東風也不可能一直這麼虧著賣車，一個是傷害了湖北以外賣雪鐵龍的4S店，一個就是傷害雪鐵龍老車主。可以預見這波熱度銷量一清空庫存，東風雪鐵龍應該在中國很難再走上主流品牌，會慢慢淡出車市。