民航的發展，在國內體現的很明顯的，在我們日常生活中“坐飛機”也已不算是新鮮事兒了。當然，隨著航空業的發展，在新聞裡我們也會看到，入客機撞鳥、發動機撞鳥的新聞。“撞鳥”這種威脅飛行安全的狀況，也不只民航，軍機也時常遭遇。正如說，最近的以色列的F-35就撞鳥了。

如題主所說的，“撞鳥”的確有很高的機率是撞在發動機上了。畢竟，客機的渦扇發動機，涵道比更大，發動機艙的直徑是非常之大的，如果飛行的起降階段遭遇了鳥群，很容易發生，發動機艙的吸鳥。由此，造成“鳥撞”、發動機葉片的被打壞/葉片變形、發動機喘振乃至二次破壞的起火等飛行事故。

因此，在發動機的設計/試驗階段就少不了“吞鳥試驗”，會進行發動機吞鳥試驗，以此考核發動機撞鳥後的結構完整性。

這樣試驗是非常系統細緻的。

在實際飛行中撞入發動機的鳥類範圍是很廣的，試驗中一般會按重量分類，比如中國的，分為2kg以上的“大鳥”、1 kg左右的“中鳥”、50-100g的“小鳥”三類。至於說，試驗的指標是：中、小鳥群撞入發動機後，不應破壞發動機結構完整性，也不停車，只是會引起1～2s的短暫的推力下降或壓氣機不穩定；大鳥撞入發動機後，發動機應能安全停車且不發生危及飛機的發動機故障。

這個發動機的吞鳥試驗也是有規範規定的，規定著上述試驗的方式方法。

一般說來，“吞鳥試驗”有：靜態單獨葉片碰擊試驗、旋轉單獨葉片撞擊試驗、旋轉全葉撞擊試驗，以及最後的發動機吸鳥試驗。試驗中一般是自由落體、火藥槍或氣槍將鳥射入試驗中的發動機或葉片，檢驗發動機和葉片的狀況，考查是否有導致葉片斷裂的裂紋，是否有引起發動機效能惡化。

也不只前期試驗，發動機的撞鳥/吞鳥了，在試驗中還會測試發動機的外物損傷，進行冰塊、沙粒、大氣中液態水吞嚥試驗。由此，可見，發動機的高可靠性，以及這背後的研發難度，不愧是工業體系中的桂冠。